Ан-124 (все катастрофы, аварии, боевые потери и ЧП)
13 октября 1992 г. катастрофа самолёта Ан-124 СССР-82002 ОКБ Антонова, с. Ферма (Киевская область)
В ходе сертификационного полёта на максимальном скоростном напоре с полностью отклоненным рулем направления разрушился носовой обтекатель, а затем и вся носовая часть самолёта. Попадание обломков в двигатели привело к отказу двух из них. Все это в комплексе привело к многочисленным отказам приборов и систем на борту Ан-124 и нарушению управляемости самолета (в т.ч. к изменению передаточных коэффициентов от штурвала к рулю высоты).
Экипаж взял курс на аэродром Гостомель, параллельным курсом с ним летел Ан-22, прибывший из зоны испытательных полетов на помощь экипажу Ан-124. Для уменьшения скорости полета перед посадкой КВС выпустил закрылки, но выпустились только их внешние секции, что привело к пикирующему моменту. Из-за проблем в системе управления экипаж не смог вывести Ан-124 в горизонтальный полет, и тот упал в лес в 43 км от аэродрома. Один инженер-экспериментатор выжил, выпрыгнув с парашютом.
Причина: постановка перед экипажем задания на сертификационный полет, который изначально не предназначен для неманевренных самолетов, а параметры полета, которые должны были быть установлены для Ан-124, практически полностью исключены в нормальной эксплуатации. Это был третий случай в истории ОКБ/АНТК О.К. Антонова (после катастрофы Ан-8РУ в 1964 году и катастрофы Ан-22 в 1976 году), когда многие задались вопросом: «Зачем убили экипаж?»
15 ноября 1993 г. катастрофа самолёта Ан-124-100 RA-82071 АК Авиастар, Керман (Иран)
При выполнении захода на посадку в темное время суток самолет отклонился сначала от схемы полета в зоне ожидания (до 45 км), а затем и от установленной схемы подхода к аэродрому Керман (на 26 км). Ан-124 столкнулся с горой на высоте 3416 м в 35 км от аэродрома. При этом экипаж передавал авиационному диспетчеру аэродрома неверные данные о реальном месте самолета. Ряд ошибок допустили и авиационные диспетчеры аэродрома Керман.
Налет Ан-124 к моменту катастрофы составил 116 ч.
8 октября 1996 г. катастрофа самолёта Ан-124 RA-82069 АК Аэрофлот (аренда у АК Аякс), Турин (Италия).
Экипаж выполнял ЗНП на аэродроме, зная, что из-за ремонтных работ длина его ВПП уменьшена с 3300 до 2350 м. После выхода из облаков торец полосы был пройден выше заданной высоты. В составе экипажа находилось два КВС, один из которых выполнял обязанности ПКК. Он, предполагая, что оставшейся длины ВПП не хватит настаивал на уходе на второй круг, в то же время КВС решил выполнить посадку. На высоте 1 м и он поменял своё решение, однако допустил ошибку в выводе двигателей на взлётный режим работы. Сюда также нужно добавить и недостатки системы управления двигателей Д-18Т первых серий. Затем экипаж попытался второй раз вывести двигатели на взлетный режим, но снова неудачно. В результате этого на взлетный режим вышел всего 1 двигатель из четырех, и самолет не смог набрать высоту. На удалении 1 км от торца ВПП на высоте 25 м самолёт зацепил деревья, крышу дома и столкнулся с землёй. Погибли два члена экипажа и два человека на земле.
Причины: плохое взаимодействие и недостаточная подготовка экипажа, недостатки в системе управления двигателями.
6 декабря 1997 г. катастрофа самолёта Ан-124 RA-82005 ВВС РФ, Иркутск
Через 5 секунд после отрыва от ВПП начались перебои в работе 4-го двигателя и выключился двигатель №3. На высоте 22 м еще через 6 секунд выключился двигатель №2, а ещё через 2 секунды, на высоте 29 м – и двигатель №1. Экипаж попытался удержать самолёт в воздухе, однако тот вышел на закритические углы и через 35 секунд после взлёта с креном около 35º столкнулся с постройками на земле в 1.5 км от ВПП. На земле погибло 46 человек.
Официальная причина: последовательный отказ трёх двигателей из-за недостатков в их конструкции.
После проведения в ЗМКБ «Прогресс» дополнительных испытаний двигателей Д-18Т было установлено, что причиной выключения трех двигателей в полете 6 декабря 1997 года могло быть забивание их топливных фильтров кристаллами льда при температурах наружного воздуха до - 20ºС. Материалы испытаний в апреле 1998 года были отосланы в МАК, но официальная причина катастрофы изменена не была.
19 июня 2019 г., Ан-124 5A-DKN АК Libyan Air Cargo, Триполи, Ливия
Уничтожен на стоянке во время обстрела.
13 ноября 2020 г., авария Ан-124 RA-82042 АК Волга-Днепр, Новосибирск (Россия)
Вскоре после взлета произошло нелокализованное разрушение двигателя № 2, в результате чего самолет получил повреждения (в т.ч. фюзеляжа и механизации крыла) и обесточился. Также отказали часть приборов, внешняя и внутренняя связь. Экипаж выполнил визуальную посадку, в процессе которой Ан-124 выкатился на 300 м за пределы ВПП на свежевыпавший снег, получив повреждения носовых стоек шасси. Самолет списан летом 2022 года.