Ан-24 (анализ потерь)

Этой машина, впервые поднявшейся в небо 20 октября 1959 года, на долгое время было уготовано стать основным ближнемагистральным турбовинтовым советским самолётом, со временем полностью заменившим поршневые Ил-12 и Ил-14.

Свой первый полёт с пассажирами самолёт совершил 31 октября 1962 года, в дальнейшем число Ан-24 в ГА только увеличивалось, достигнув «пикового» значения в начале 80-х – 700 машин в более чем 100 структурных подразделениях. По состоянию на конец 1991 года в ГА СССР эксплуатировалось 649 машин данного типа. Ещё более сотни Ан-24 по состоянию на 1991 год эксплуатировалось «силовиками», а 30 – в авиациях других министерств СССР. По состоянию на начало 2014 года в мире летало 138 самолетов данного типа.

Всего тремя авиазаводами построено 1337 экземпляров Ан-24, из которых более 260 поставлены на экспорт в 30 стран мира. С середины 60-х самолётом заинтересовались военные, поэтому наладили выпуск и военных модификаций машины.

Всего, начиная с 1962 года, потерян, как минимум, 172 Ан-24, из них 61% потерь произошли из-за ошибок персонала, лётного и наземного, 30% пришлось на отказы техники, в 6% случаев причиной потерь стали внешние факторы, ещё в 3% случаев истинную причину происшествий установить не удалось.

Как и Ан-12, данной машине было уготовано её авиационной судьбой много испытаний в самых разных частях света. Ею во всём мире перевезено более 1 млрд.пасс. пассажиров.

В ГА СССР потеряна 65 машин, в т.ч. 2 – в испытательных структурах и одна – в учебных заведениях (Кировоградская ШВЛП). В постсоветских странах после 1991 года потеряли ещё 27 машин, из которых 15 имели российскую регистрацию. Самой тяжёлой потерей стала катастрофа в 2005 в Экваториальной Гвинее, когда погибло 60 человек. В СССР в 1971 году на борту разбившегося Ан-24 находились 57 людей.

«Силовики» СССР потеряли, 6 Ан-24 (3 – в ВВС, 2- в ВМФ, 1 - в авиации ПВО), «силовики» постсоветских стран потеряли ещё 4 машины (3 – в РФ и одну – в Узбекистане), а иностранные ВС за весь период эксплуатации лишились 7 самолётов (3 – Судан, по одному – Болгария, Польша, Афганистан и Словакия).

Первым потерянным Ан-24 стала машина, проходившая испытания от ГосНИИ ГА в Тернополе.

29 июля 1962 г. Ан-24 CCCP-46708 ОКБ Антонова, авария, Тернополь  Столкновение полукрылом с земной поверхностью при выполнении взлёта. Самолёт приземлился за пределами ВПП и сгорел.

«Пик» потерь Ан-12 в ГА СССР пришёлся на 1976 год, когда они лишились сразу 6 машин, по 5 самолётов потеряно в 1971 и 1991 годах.

Первую машину потеряли в авиации ВМФ в 1972 году. Несмотря на весь её трагизм (погибло много детей), она не получила огласки по причине тотальной секретности.

16 мая 1972г. катастрофа самолёта Ан-24Т, аэродром Светлогорск, Калининградская область.  Экипаж выполнил взлет в сторону моря на разведку погоды. Полет должен был проходить визуально на высоте 500м. Однако по докладу командира экипажа высота полета была 150м. Затем экипаж сделал разворот над морем и пересек береговую черту в районе Зеленоградска. После пролета Зеленоградска самолет был потерян сигнал РТС. Через 15 минут после взлета самолет вошел в полосу густого тумана на недопустимо малой высоте. Затем зацепил крылом верхушки сосен на обрывистом берегу моря, потеряв его часть. При этом истинная высота полета составляла 42м. Пролетев еще 200м, самолет рухнул на здание детского сада в жилом квартале и сгорел вместе с ним. Из находившихся в здании выжили лишь двое взрослых. 23 из погибших — дети. Всего погибло 8 членов экипажа и 25 человек на земле. Высотомер показывал высоту с ошибкой на 65м. Полет выполнялся с целью облёта средств РТО. В процессе расследования выявились неудовлетворительная подготовка к полёту и руководство полетом.

Человеческий фактор

Несколько машин потеряли в процессе взлёта.

23 ноября 1978 г., катастрофа Ан-24Б СССР-46327 Северокавказского УГА, Емельяновка При полёте ночью в облаках самолёт попал в обледенение, экипаж поздно включил обогрев ВНА из-за чего последние выключились. При попытке запуска двигателя возник разворачивающий момент, с которым справиться не удалось. Самолёт свалился в штопор и столкнулся с землёй.

18 апреля1980г. авария самолёта Ан-24Б, СССР-46220 Московского ТУ, аэропорт Быково (Москва). При подготовке к взлету экипаж не установил закрылки во взлетное положение. Оторвавшись от ВПП с курсом взлета МК=280°, самолет не смог набрать высоту. Задев бетонный забор аэропорта, Ан-24 пересек шоссе, столкнулся с постройками и загорелся. Пассажиры и члены экипажа получили ранения различной степени тяжести.

21 июля 1989 г., авария Ан-24Т Балашовского ВВАУЛ. Прекращение взлёта из-за того, что экипаж ошибочно определил отказ авиатехники. Самолёт выкатился за пределы ВПП.

 

22 апреля 1990 г., авария Ан-24РВ RDPL-34008 на аэродроме Луанг Намза (Лаос).  Самолёту не удалось взлететь, он выкатился за пределы ВПП и столкнулся со строениями.

1 февраля 1994 г., авария Ан-24Б, RA-47718 АК «Колыма-Авиа», аэродром Омсукчан. Столкновение с сугробом в процессе взлёта. Списан.

8 сентября 1995 г., авария  Ан-24Т ВМФ РФ,  аэродром Кневичи. При взлете с конвейера бортовой техник самовольно убрал шасси.

 

13 декабря 1995 г., катастрофа румынского Ан-24Б YR-AMR, аэродром Верона (Италия).  После взлёта и набора высоты 150 м самолёт начал снижаться и столкнулся с земной поверхностью. Взлёт осуществлялся в условиях обледенения и с перегрузом в 3 тонны.

17 июля 1994 г., авария Ан-24 RA-46575, АК «Аэрофлот», аэродром Херсон.  Преждевременная уборка шасси на разбеге. Списан.

На этапе посадки, из-за снижения ниже глиссады в СМУ потеряны 15 Ан-24, из-за схода с ВПП – 7, выкатывания за её пределы – 4. Ещё 5 машин эксплуатанты лишились из-за их посадок до ВПП. Ряд самолётов списан после грубых посадок.

6 февраля 1995 г., авария Ан-24Б RA-46564 АК «Архангельск Эйрлайнз», аэродром Нарьян-Мар.  В ходе предпосадочного снижения из-за ухудшения метеоусловий экипаж потерял визуальный контроль с ВПП. Когда он был восстановлен, пространственное положение самолёта не гарантировало безопасную посадку, но, всё же, она была выполнена. Ан-24 сошёл с ВПП и столкнулся с сугробом. Списан.

23 марта 1991г. катастрофа самолёта Ан-24РВ СССР-46472 Узбекского УГА, аэропорт Навои, Узбекистан. Самолёт совершил посадку в 710м после торца ВПП, выкатился на 317м, столкнулся со штабелем железобетонных плит высотой 2м, разрушился и загорелся. Из 63 человек, находившихся на борту, погибло 34, в т.ч. экипаж полностью.

6 апреля 1993 г., авария Ан-24РВ, YL-LCH, АК «Латавиа», аэродром Степанаван.  Посадка с опережением на переднюю стойку, которая разрушилась. Самолёт выкатился за пределы ВПП на 600 м и получил значительные повреждения. Списан.

20 марта 1965г. катастрофа самолёта Ан-24 (СССР-46764), аэропорт Ханты-Мансийск. При посадке ночью перед выравниванием произошел непроизвольный клевок. Самолет перешел на резкое снижение. Запаса руля высоты для вывода не хватило. В результате самолет совершил грубую посадку с недолетом до ВПП, разрушился и загорелся. 30 человек погибло, все члены экипажа выжили.

1 ноября 1995 г., авария Ан-24Б UN-47710 АК «Казахстан Эйрлайнз», аэродром Чимкент.  Незадолго до посадки отказал левый двигатель, вместо увеличения режима работы правого, экипаж ошибочно выключил его. Самолёт приземлился за 1100 м до ВПП с перегрузкой 2.6 ед. Списан.

Более 15 машин потеряны из-за преждевременного снижения.

18 марта 1966 г., Ан-24Б SU-AOA, Никосия (Египет) После взлёта из Никосии экипаж попал в зону грозовой деятельности. Ситуацию осложняли сильная болтанка и обледенение. Начались сбои в работе магнитного компаса и высотомеров, растрескалось стекло кабины пилотов. Экипажем были отклонены предложения по выполнению посадки на запасных аэродромах, хотя в Каире погода была тоже плохой. Однако к моменту прилёта Ан-24 погода улучшилась. Экипаж получил разрешение на выполнение визуального захода на посадку, однако в последующем связь с ним прервалась. Самолёт, снизившись ниже минимально безопасной высоты, столкнулся с песчаной дюной в 5 км от ВПП.

12 ноября 1971г. катастрофа самолета Ан-24, СССР-46809, аэродром Винница, Украинская ССР. Рейс Киев (Жуляны) – Винница. Во время второго захода на посадку при низкой облачности и в условиях моросящего дождя с креном упал рядом с ВПП и сгорел. Все 4 члена экипажа и 48 пассажиров погибли.

6 января 1974г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46357, Украинское УГА. Рейс Москва (Быково) – Львов – Ужгород. Разбился в Карпатах при заходе на посадку на военный аэродром в Мукачево. Все 5 членов экипажа и 19 пассажиров погибли. Аэропорт Ужгорода был временно закрыт из-за ремонта и рейсы выполнялись на соседний аэродром.

13 ноября 1981 г., катастрофа Ан-24Т 193 осаэ, р-н Нахичевани.  В процессе ЗНП самолёт столкнулся с горой в нескольких километрах от ВПП. На борту находились офицеры штаба  округа, летевшие для участия в инспекции. Причина: преждевременное снижение.

19 января 2006 г., Ан-24Б ВВС ВС Словакии, район н.п. Хейце (Венгрия).  Столкновение с горой на высоте 700 м из-за преждевременного снижения. На борту самолёта находились миротворцы, возвращавшиеся из Косово.

Из-за снижения ниже глиссады в СМУ и УМП потеряно более 15 самолётов, которые из-за этого сталкивались с земной поверхностью и препятствиями на ней (деревьями, ЛЭП, трубами).

19 апреля 1977 г., катастрофа Ан-24Т войск ПВО ВС СССР, аэродром Тапа (Эстония)  При визуальном заходе на посадку днем самолет прошел ДПРМ на высоте 100 м значительно ниже глиссады. При входе в снежный заряд вместо ухода на второй круг было продолжено снижение при почти полной потере видимости земли. Самолет задел крылом кирпичную трубу спиртзавода высотой 60 м, в перевернутом положении упал на землю и сгорел. Командир экипажа не имел достаточного опыта. На борту находились летчики истребительного полка ПВО, которые перегнали на другой аэродром истребители и возвращались за их новой партией.

3 сентября 1979г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46269 Северного УГА, аэродром Амдерма.  НСМУ. Рейс Архангельск (Талаги) – Нарьян-Мар – Амдерма. При заходе на посадку по системе ОСП штурман-инструктор на рабочем месте не находился. Снижаясь ниже установленной глиссады, самолет прошел ДПРМ на высоте 155м, на 95м ниже установленной. После выхода из облаков экипаж прекратил пилотирование по приборам и в условиях безориентирной местности в визуальном полете преждевременно снизился на недопустимо малую высоту. На удалении 1850м от начала ВПП и левее ее оси 140м самолет столкнулся с небольшой сопкой между ДПРМ и БПРМ, разрушился и сгорел. Всего погибло 40 человек, выжили бортпроводница и два пассажира. Экипаж видел ВПП, но не контролировал свое положение на глиссаде, что привело к преждевременному снижению. Взлетный вес превышал допустимый на 800кг. Причина: ошибка экипажа, выразившаяся в упущении контроля за снижением самолёта по глиссаде.

13 февраля 2013 г., катастрофа Ан-24РВ UR-WRA АК Южные Авиалинии, Донецк. Потеряв скорость, столкнулся с землёй при попытке выполнить заход на посадку в условиях ниже минимума экипажа. Погибло 5 человек, летевших на футбольный матч.

Также имели место и сваливания самолёта.

12 мая 1982 года, катастрофа Ан-24Т, б/н 11, Балашовское ВВАУЛ, аэродром Петровск.  Экипаж Балашовского ВВАУЛ выполнял тренировочный полет с целью обучения курсанта. При заходе на посадку с имитацией отказа левого двигателя экипаж не контролировал должным образом высоту и самолет просел ниже глиссады. Для исправления траектории режим правого двигателя увеличили до взлетного, а с целью выдерживания курса руль направления был отклонен в предельно правое положение. Скорость самолета упала до 142 км/ч. После пролета БПРМ самолет вошел в срывной режим, накренился, потерял управление и упал в перевернутом положении в створе ВПП. После столкновения с землей самолет сгорел. Весь экипаж и курсант погибли.

24 декабря 1983г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, СССР-46617 Архангельского УГА, аэропорт Лешуконское. При заходе на посадку ночью в условиях облачности и моросящего дождя экипаж не ушел на второй круг, несмотря на недопустимое отклонение снижения левее глиссады. Пилот начал доворачивать вправо и нескоординированными действиями вывел самолет на закритический угол скольжения, что привело к потере скорости. В 1км от ВПП после пролета высоты принятия решения экипаж все же попытался уйти на второй круг, но наличие значительного бокового скольжения вызывало дальнейшее падение скорости, несмотря на перевод двигателей на взлетный режим и уборку шасси. Полная отдача штурвала от себя не привела к росту скорости из-за большого кабрирующего момента. Попытка вернуть руль направления в нейтральное положение не удалась из-за возникновения больших усилий на педалях. Самолет стал крениться влево и терять высоту. С креном, достигшим 90?, Ан-24 столкнулся с земной поверхностью в 230м от ВПП и в 110м правее нее. Выжили 4 пассажира и бортпроводница из 49 человек, находившихся на борту.

26 ноября 1991г. катастрофа самолёта Ан-24РВ СССР-47823 Приволжского УГА, аэропорт Бугульма (РСФСР). Экипаж выполнял рейс Нижневартовск – Бугульма. При заходе на посадку ночью в условиях обледенения экипаж не включил противообледенительную систему крыльев и стабилизатора. В результате они покрылись льдом толщиной до 15мм. До входа в глиссаду экипаж довыпустил закрылки до 30? (по РЛЭ в условиях обледенения — не более 10?). В результате в 1700м от ВПП самолет стал резко уклоняться вправо и через 300м вышел за предельно допустимое уклонение и просел ниже глиссады. Экипаж начал уход на второй круг на высоте 60м. Двигатели были переведены на взлетный режим, но закрылки не убраны. Это привело к увеличению отрицательного угла атаки горизонтального стабилизатора до закритических значений и срыву потока с него. Руль высоты перешел в крайнее положение на пикирование. Самолет вошел в срывной режим на малой высоте и под углом 75-80? носом столкнулся с землей в 802м после пролета торца ВПП и в 598м правее нее. Находившиеся на борту 4 члена экипажа и 37 пассажиров погибли.

16 марта 2005г. катастрофа самолёта Ан-24 RA-46489, АК «Региональные авиалинии», район .н.п. Варандей (РФ). ДПМУ. Экипаж выполнял полёт по маршруту Усинск – Варандей. При заходе на посадку в условиях «белой мглы» и отсутствия видимости ориентиров на подстилающей поверхности, экипаж принял за полосу контрастно видимый участок свежеотсыпанной дороги, расположенный в 4км до полосы аэропорта Варандей. Для захода на новый объект КВС предпринял затянутый маневр снижения со скольжением и потерей скорости, при недостаточном режиме работы двигателей и отсутствии контроля за скоростью полета. Возможные погрешности в показаниях ряда приборов (указателей скорости, указателя угла атаки) могли затруднить членам экипажа контроль параметров полета. Падение скорости в скольжении привело к выходу самолета на закритические углы атаки и его сваливанию. Самолет столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Погибло 26 из 45 пассажиров и 2 из 7 членов экипажа.

Иногда причиной потери Ан-24 становились и ошибки ОУВД.

20 ноября 1975г. катастрофа самолета Ан-24Б, СССР-46349, Белорусское УГА. Экипаж выполнял рейс Минеральные Воды – Донецк – Харьков – Гомель. Самолёт задел деревья и столкнулся со склоном холма в 17км от аэропорта Харьков при заходе на посадку в облаках. Диспетчер сообщил экипажу неверное значение давления, в результате установки которого высотомеры показывали высоту с ошибкой 200м. Все 19 человек, находившиеся на борту, погибли. Причина: ошибка служб УВД.

Иногда только ценой своей жизни экипажи вносили изменения в существующие инструкции и приказы.

19 декабря 1978г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46299, Узбекское УГА, аэропорт Самарканд. Экипаж выполнял тренировочный полет, в ходе которого планировался заход на посадку с выключением одного двигателя для тренировки навыков полета с одним работающим двигателем. Правый двигатель был выключен, а воздушный винт зафлюгирован. При заходе на посадку на одном двигателе самолет прошел БПРМ на 15м ниже глиссады. КВС принял решение об уходе на второй круг. Вывод рабочего двигателя на взлетный режим осуществляли замедленно, вероятно, из опасения вызвать большой разворачивающий момент, т.к. из-за направления вращения винтов асимметрия тяги при резкой даче режима наиболее ощутима при выключенном правом двигателе. После уборки шасси и закрылков самолет потерял скорость и с креном упал на землю. 5 человек погибло. После серии ЛП в тренировочных полетах самолетов и вертолетов с выключением двигателей было принято решение перейти на имитацию их отказа переводом на малый газ (дросселированием). Данная мера увеличивает шансы выйти из острой ситуации при ошибках в пилотировании путем вывода на режим условно выключенного двигателя, хотя несколько снижает эффект тренировки.

Ряд машин потеряны из-за ошибок в технике пилотирования.

1 декабря 1971г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46788, аэропорт Саратов. При заходе на посадку в тумане экипаж начал уход на второй круг, но во время разворота на высоте 150-200 м самолет потерял скорость и разбился в степи недалеко от торца ВПП. На борту находилось 57 человек, все погибли.

22 февраля 1972г. катастрофа самолёта Ан-24, СССР-46732, район Липецка. Во время достаточно крутого снижения воздушные винты вышли на режим отрицательной тяги на высоте 1500м. Экипаж не смог восстановить управление самолетом, и он столкнулся с землей.

27 февраля 1972г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46418. Ставропольский край, близ Минеральных Вод. Во время достаточно крутого снижения воздушные винты вышли на режим отрицательной тяги на высоте 2000 м. Экипаж справиться с управлением, и самолёт столкнулся с землей.

Самолёт проверяли на прочность и посадками без шасси и столкновением с верблюдом. И он выдержал!

13 июля 2002 г., авария Ан-24РВ RA-46670 АК «Сахаавиа», аэродром Якутск.  Экипаж выполнял тренировочные полёты. В процессе захода на посадку кран шасси был поставлен в положение «Выпущено», однако его выход и постановку на замки экипаж не проконтролировал. За 14 сек до касания ВПП диспетчер дал команду на уход на второй круг, т.к. заметил что шасси самолёта не выпущены. Однако командир экипажа этого не услышал, т.к. был занят внутренними радиообменом. Ещё через 5 сек диспетчер повторно выдал команду на уход на второй круг, один из членов экипажа доложил, что шасси не выпущено. Командир экипажа увеличил режим работы двигателей, но было уже поздно: самолёт хвостовой частью коснулся ВПП и проехал по ней около 1000 м. Самолёт списан. Как выяснилось позже, полёт выполнялся неполным составом экипажа, который, к тому же, практически уже 6 дней был на ногах.

30 сентября 1966 г., Ан-24Б SU-AOM, Каир, авария.  Несмотря на меры, принимаемые экипажем, самолёт столкнулся правой стойкой шасси с верблюдом, вышедшим на ВПП. В аэропорту назначения Каир была выполнена посадка без шасси на песчаную ВПП. Никто не пострадал.

Приходилось экипажам Ан-24 садится и на вынужденную посадку.

29 августа 1966 г., Ан-24, CU-T875, Камагуйе (Куба), авария.  Посадка после полной выработки топлива. Списан.

1 июня 1971г. авария самолёта Ан-24Б, СССР-47729, аэропорт Улан-Удэ. Экипаж выполнял тренировочный полет, в ходе которого планировалась отработка навыков пилотирования с одним неработающим двигателем. Один из двигателей был переведен на МГ, а винт зафлюгирован. Вскоре бортмеханик по ошибке выключил и второй двигатель. Экипажу удалось совершить вынужденную посадку на Богородском острове. Члены экипажа получили ранения, самолет частично сгорел.

В трёх случаях Ан-24 теряли из-за столкновений в воздухе с другими ЛА.

18 марта 1976 г., катастрофа Ан-24Б, CU-T879, район Гаваны (Куба),  Столкновение в воздухе с DC-8, экипаж которого, несмотря на частичное разрушение полукрыла, смог выполнить успешную посадку. Ан-24Б столкнулся с земной поверхностью.

9 сентября 1976г. катастрофа двух самолётов Ан-24РВ СССР-46518 Белорусского УГА и Як-40 (СССР-87772). Полет проходил выше слоя облачности при видимости более 10км. Самолет Як-40 был направлен на нечетный эшелон 5700м, предназначенный для движения в противоположном направлении (с севера на юг). Самолеты, следовавшие встречными курсами, лоб в лоб столкнулись в воздухе. При столкновении самолёт Ан-24 «отрубил» самолёту Як-40 хвостовое оперение вместе с двигателями. Погибли 5 членов экипажа и 47 пассажиров на Ан-24 и 38 человек, находившихся на борту Як-40. Обломки затонули на глубине 500-600м в Чёрном море недалеко от Анапы. Причина: ошибка служб УВД.

24 августа 1981г. катастрофа двух самолётов – Ан-24 СССР-46653 Дальневосточного УГА и Ту-16 ВВС СССР.  При полёте днём в ПМУ на высоте 5200м произошло столкновение пассажирского Ан-24, направлявшегося из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск с уклонением 10 км от воздушной трассы, с военным Ту-16К, вылетевшим из Завитинска на разведку погоды. После столкновения самолеты разрушились в воздухе, обломки упали близ Завитинска Амурской области, экипажи и все пассажиры, кроме одного, всего 37 человек, погибли сразу. Пассажирка Лариса Савицкая оказалась после столкновения на большом фрагменте фюзеляжа, форма которого замедляла снижение. После падения на склон горы в густой лес, смягчивший удар, она, единственная из всех пассажиров, осталась жива, хотя и получила тяжелые травмы. Через два дня ее нашли поисковики.

Ещё один самолёт потерян из-за попадания в спутный след от истребителя.

15 мая 1976г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, СССР-46534, Украинское УГА. Рейс Винница – Киев (Жуляны) — Москва. Во время полета по маршруту на эшелоне 5100м попал в спутный след истребителя МиГ из Черниговского ВВАУЛ, пилот которого вышел из отведенной для пилотажа зоны и вошел на гражданскую трассу. Произошло резкое отклонение руля направления. Винты обоих двигателей автоматически зафлюгировались. Ан-24 сорвался в штопор и столкнулся с землёй недалеко от г.Чернигова. Погибло 52 человека. Причины: отказ авиационной техники, вызванный попаданием в спутный след от реактивного самолёта. Ошибка в технике пилотирования лётчиком истребителя, выразившаяся в невыдерживании места в зоне пилотажа, а также халатность служб УВД, выразившаяся в несогласованности военных и гражданских диспетчеров.

Авиатехника

Более 60% потерь Ан-24, связанных с отказами авиатехники, произошли из-за проблем с двигателями, ещё 10% – с шасси, остальные 30% пришлись на отказ АГД,  ПОС, СУпр, СЭС, тормозов и разрушение конструкции в воздухе. В случаях с отказом двигателя дважды в полёте разрушались воздушные винты, а в пяти случаях они самофлюгировались. Все они закончились катастрофами.

26 марта 1981 г., катастрофа Ан-24Б SP-LTU, район н.п. Слупск (Польша). Отрыв воздушного винта в воздухе.

3 августа 1969 г., Ан-24Б, CCCP-46248, катастрофа, н.п. Преображенское (Украина). В процессе набора высоты на высоте 3600 м оторвалась одна из лопастей винта правого двигателя. Самолёт столкнулся с землёй.

13 октября 1969 г., Ан-24Б, СССР-47772, Тюменское УГА, Нижневартовск, катастрофа. Самолёт столкнулся с земной поверхностью на 1 км до ВПП из-за самопроизвольного флюгирования винтов после включения ПОС.

2 марта 1986г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46423 Московского ТУ, аэропорт Бугульма.  Экипаж выполнял рейс Москва (Быково) – Чебоксары – Бугульма. Через 1с после выпуска закрылков винт двигателя №1 самопроизвольно перешел в положение флюгирования. Самолет накренился влево и начал разворот в ту же сторону, потерял скорость и столкнулся с землёй. Причина: отказ микровыключателя датчика автоматического флюгирования (ДАФ) по измерителю крутящего момента (ИКМ).

15 декабря 1986 г., катастрофа Ан-24РВ, В-3413, район н.п. Ланжоу (КНР). В условиях сильного обледенения винт правого двигателя самопроизвольно зафлюгировался. Самолёт разбился уже в процессе захода на посадку.

Из-за отказов двигателя экипажам приходилось выполнять вынужденные и экстренные посадки, но не всегда они заканчивались успешно.

6 октября 1968 г., Ан-24Б, СССР-46552, район Мары.  Вынужденная посадка после отказа двигателя на высоте 4200 м.

11 июля 2011 года, катастрофа Ан-24 RA-47302 АК Ангара, Стрежевой (РФ) Приводнение на р.Обь после отказа двух двигателей.

19 июня 2003 г., авария Ан-24РВ CU-T1295, аэродром Нуева Жерона-Рафаэль Кабрера (Куба). Вскоре после взлёта (на высоте около 300 м) произошёл отказ левого двигателя, экипаж развернул самолёт на 180? и выполнил аварийную посадку с обратным курсом. В процессе пробега Ан-24 сошёл с ВПП, снёс ряд препятствий и упал в искусственный водоём. Экипаж и пассажиры живы.

2 сентября 1992 г., Ан-24Б, СССР-46816, Гурьев (Казахстан). После взлёта на высоте 900 м начался пожар двигателя, было принято решение о возврате на аэродром вылета. С первой попытки приземлиться не удалось, во время второго захода в условиях обледенения была потеряна скорость. Самолёт приземлился на грунт на неполностью выпущенные шасси, проехав по нему 418 м. Экипаж и пассажиры живы.

18 августа 1973г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46435 Азербайджанского УГА. Разрушение турбины и нелокализованное разрушение левого двигателя вскоре после взлета. Экипаж попытался вернуться в аэропорт, но имевший максимальный взлетный вес самолет стал терять высоту и столкнулся с нефтяной платформой месторождения Нефтяные Камни в Азербайджане. Погибли 5 членов экипажа и 51 пассажир. Причины: отказ авиатехники, выразившийся в оплавлении лопаток правого двигателя, в результате чего он не мог выйти на максимальный режим. В свою очередь оплавление лопаток было вызвано систематическим превышением лимита наработки двигателей на взлетном режиме.

Иногда сам экипаж только усугублял имевший место отказ двигателя.

16 января 1993 г., авария Ан-24РВ, 46478, АК «Казахстан Эйрлайнз», аэродром Костанай (Казахстан). При заходе на посадку произошёл отказ левого двигателя, который был зафлюгирован. Об отказе экипаж диспетчеру не доложил. На высоте 60 м самолёт находился на дальности 400 м, и диспетчер дал команду на уход на второй круг. Экипаж увеличил режим работы правого двигателя, однако самолёт продолжил снижение и приземлился за 162 м до ВПП левее её оси на 477 м. В процессе своего движения он столкнулся со стоящим на стоянке военным Ан-24.

Оказались не застрахованными от «клевка» и самолёты Ан-24.

20 марта 1965г. катастрофа самолёта Ан-24 СССР-46764, аэропорт Ханты-Мансийск. При посадке ночью перед выравниванием произошел непроизвольный клевок. Самолет перешел на резкое снижение. Запаса руля высоты для вывода не хватило. В результате самолет совершил грубую посадку с недолетом до ВПП, разрушился и загорелся. 30 человек погибли

15 января 1979г. катастрофа самолёта Ан-24Б СССР-46807, Украинского УГА, аэропорт Минск.  Рейс Днепропетровск – Киев (Жуляны) — Минск. При заходе на посадку в условиях обледенения экипаж, согласно РЛЭ, полностью выпустил закрылки. Самолет совершил клевок, потерял управление и разбился. Погибли 13 человек, в т.ч. весь экипаж. Причина: отказ авиационной техники вследствие перекомпенсации руля высоты. Выводы комиссии, расследовавшей ЛП: частичная потеря продольной устойчивости самолета в посадочной конфигурации с выпущенными на 38 градусов закрылками и с обледеневшим стабилизатором вследствие преждевременного выключения экипажем противообледенительной  После этого ЛП в РЛЭ внесли изменения, предписывающие выпуск закрылков в условиях обледенения только до промежуточного положения.

Ещё ряд Ан-24 потеряны из-за отказа других систем. Вот только некоторые из этих случаев.

9 декабря 1977 г., катастрофа Ан-24РВ Тюменского УГА, Тарко-Сале (РСФСР) Во время взлёта ночью на высоте 120 м закрылки убрались несинхронно, самолёт столкнулся с землёй.

28 января (сентября) 1984г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, СССР-47358 Западносибирского УГА, аэропорт Ижевск. Самолёт выполнял рейс Куйбышев — Ижевск. Ночью в ПМУ перед снижением с эшелона 4200м после выключения автопилота экипаж определил полный отказ управления рулем высоты от штурвальной колонки. Командир принял решение выполнять заход на посадку, используя триммер руля высоты, о чем доложил диспетчеру. В первом заходе с закрылками, выпущенными на 15?, с высоты выравнивания на скорости 270км/ч из-за раскачки самолета по тангажу и появления кабрирующего момента экипаж ушел на второй круг.. При повторном заходе на выравнивании при скорости 250 км/ч и закрылками, выпущенными на 15? (в первом заходе закрылки были выпущены на 38?), самолет вновь начал раскачиваться по тангажу. Для устранения раскачки экипаж триммером отклонил руль высоты до плюс 15?, который в последующем энергично, за 2 сек, отклонился до упора на кабрирование. В дальнейшем угол тангажа увеличился и самолет на скорости 215км/ч и перегрузке 1,68 ед. свалился на правое крыло на высоте 3-5м, столкнулся с землей недалеко от ВПП и разрушился. Из 51 человека, находившихся на борту, погибло 4, в т.ч. ПКК. Перед ударом об землю пилот лишь сумел уменьшить крен с 60? до 15?.

16 декабря 1982г. авария самолёта Ан-24Б, СССР-46567, Московского ТУ, с. Саханское, Ширяевский р-н, Украина. Через 52мин после взлета из а/п Борисполь и захода в зону Одесского РЦ УВД, на высоте 5100м, в кабине экипажа произошло возгорание электропроводки за щитком электропитания переменным током 115/36 В. Экипаж немедленно приступил к экстренному снижению, доложив о случившемся диспетчеру службы движения аэропорта Одесса.  В процессе выполнения снижения по команде командира корабля были выключены потребители, а затем генераторы переменного, постоянного тока с переходом на электропитание от аварийной шины. Для тушения возникшего очага пожара использовались все имевшиеся на борту переносные огнетушители. Для создания условий пассажирам и экипажу были открыты форточки и люк переднего багажника.  Несмотря на принятые меры, возникший в кабине очаг пожара ликвидировать не удалось. Образовавшийся дым затруднял экипажу наблюдение за показаниями приборов. Оценив обстановку, создавшуюся на борту, командир корабля принял единственно правильное решение о вынужденной посадке вне аэродрома, которую произвел благополучно на поле выкошенного клевера без выпуска механизации с убранными шасси.   После посадки экипаж принял необходимые меры по эвакуации пассажиров через заднюю грузовую дверь, так как основная и аварийные люки оказались заклиненными.

14 апреля 1980г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-47732 Красноярского УГА, аэропорт Красноярск (Северный). Рейс Красноярск – Енисейск. После взлёта не убралась правая опора шасси из-за разрушения шлиц-шарнира. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета. Так как на исполнительном старте находился самолет Ил-76, экипаж Ан-24Б выполнил посадку под углом к ВПП 20-30?. Коснувшись ВПП в 200м от торца, самолет продолжил движение по вязкому грунту, проехав около 600м в направлении перрона. Затем правая опора шасси попала в яму. Самолет развернуло, он частично разрушился и загорелся. При эвакуации погибли, по одним сведениям один, по другим — два пассажира из 52, находившихся на борту.

А в 1997 году причиной катастрофы Ан-24 стала усталость конструкции.

18 марта 1997г. катастрофа самолёта Ан-24РВ RA-46516 АК «Ставрополькая акционерная авиакомпания», н.п. Черкесск (РФ). Рейс Ставрополь (Шпаковское) – Трабзон. Во время крейсерского полета на высоте 6000м произошло разрушение фюзеляжа самолета в районе туалетной кабины, приведшее к отделению хвостовой части и неконтролируемому падению самолета. Все, находившиеся на борту, погибли, 44 пассажира и 6 членов экипажа.  Расследованием установлено что фюзеляж самолета имел глубокие очаги коррозии, возникшие во время эксплуатации в странах Африки в условиях повышенной влажности, и незамеченные при техническом обслуживании и ремонте самолета. Местами обшивка истончилась до 1мм, силовые элементы потеряли более половины своего сечения. Все это привело к тому, что в условиях повышенной нагрузки фюзеляж разрушился в полете.

Внешние факторы

Кроме катастрофы 1972 года в Светлогорске, ещё, как минимум, 4 Ан-24 потеряны из-за тумана, ещё по одному лишились из-за грозы и обледенения.

28 апреля 1975г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, СССР-46476, аэропорт Полтава.  Во время захода на посадку в СМУ по ОСП (видимость — 2000м) самолет попал в полосу приземного тумана. КВС допустил снижение ниже глиссады и самолет столкнулся с землей с недолетом до ВПП. Причины: резкое ухудшение метеоусловий, ошибка экипажа.

17 декабря 1976г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, СССР-46722, Украинского УГА, аэропорт Жуляны (Киев).  Рейс Черновцы – Киев (Жуляны). В условиях низкой облачности, снега с дождем, обледенения и тумана (видимость — 600м) ночью в 1265 м от ВПП столкнулся с бетонным забором БПРМ аэропорта Жуляны, затем, пролетев еще 115м, врезался в железнодорожную насыпь высотой 4,5м, разрушился и загорелся. Погибли 48 из 55 человек, находившихся на борту. Информация об ухудшении видимости ниже минимума в 700м не была сообщена экипажу, который начал снижение с опозданием с Vу выше расчетной. В 2500м от ВПП Ан-24 пересек глиссаду и продолжил снижение с завышенной вертикальной скоростью. На высоте принятия решения экипаж, не имея визуальных ориентиров, не ушел на второй круг.

3 мая 1996 г., катастрофа Ан-24 ST-FAG, район н.п. Най Юсиф (Судан).  После выполнения ряда неудачных попыток захода на посадку на аэродром Хартум в условиях сильной грозы экипаж принял решение о вынужденной посадке. Во время её выполнения самолёт столкнулся со зданиями.

28 февраля 1973 г., катастрофа Ан-24 б/н 012 ВВС Польши, р-н Щецина (Польша) При ЗНП ночью в условиях обледенения самолёт попал в зону турбулентности и столкнулся с землёй. На борту находилась польско-чехословацкая делегация, в составе которой были министры внутренних дел Польши и ЧССР.

Причины неизвестны

Причины ряда катастроф так установить и не удалось, при этом в трёх случаях есть основания предполагать сбитие самолётов ЗУР.

6 января 1968г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-47773, Якутское УГА,92 км западнее Олекминска. Самолет Ан-24Б выполнял рейс по маршруту Якутск — Олёкминск — Ленск — Братск — Красноярск — Новосибирск. На борту находились 39 пассажиров, в том числе трое детей, и экипаж из 6 человек. После взлета из Олекминска экипаж доложил о занятии эшелона 4500м. Метеоусловия по трассе были благоприятными, что подтверждали другие экипажи. В процессе полета от экипажа не поступало сообщений о каких-либо отклонениях в полете и интонация голоса свидетельствовала, что экипаж находится в спокойном состоянии. Диспетчер КДП через 8 минут обратил внимание на исчезновение отметки самолета на ИКО. На вызов экипаж не отвечал. Через 3 часа экипаж Ан-2 обнаружил несколько очагов пожара в 92 км от Олекминска. 7 января обломки самолета обнаружены в указанном районе разбросанными в радиусе 7 км. Хвостовая часть самолета лежала на удалении 6 км от фюзеляжа впереди по курсу полета. Экипаж и пассажиры самолета, 45 человек, погибли. На магнитофонной записи комиссия обнаружила включение неизвестного бортового радиопередатчика за 2 минуты до пропадания метки на ИКО. По неустановленной причине произошло внезапное разрушение конструкции самолета в воздухе. По слухам, самолет мог быть сбит ракетой.

1 апреля 1970г. катастрофа самолета Ан-24, СССР-47751, Западносибирское УГА. Самолёт упал вблизи н.п. Тогучин Новосибирской области. На борту находилось 45 человек, все погибли. Официальная причина – самолёт столкнулся с шаром-метеозондом. Есть версия, что был случайно сбит при проведении пусков ракет в войсках ПВО.

22 января 1973г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46276 Северокавказского УГА, район н.п. Пихтовка. Рейс Краснодар – Казань — Пермь. Ночью за 15мин до расчетного времени прибытия при снижении с 5700м до 5100м на высоте 5400м самолет внезапно сильно накренился вправо, затем влево и вошел в штопор, достигнув скорости почти 500км/ч. На высоте 2700м он вновь стал немного набирать высоту и вошел в петлю. На вершине петли отломились горизонтальные стабилизаторы и отделяемые части крыла, а при выходе из петли — хвостовая часть. Самолет вошел в глубокий штопор и столкнулся с землей с горизонтальной скоростью 20-30км/ч и вертикальной скоростью 250-270км/ч в 95км юго-западнее аэропорта Пермь близ деревни Пихтовка. Благодаря падению части фюзеляжа в глубокий снег четверо пассажиров остались в живых, но вскоре погибли от холода (-41?C) до прибытия спасателей. Всего погибло 5 членов экипажа и 39 пассажиров. На обшивке самолёта обнаружены следы возможного поражения самолёта ЗУР.

9 декабря 1977г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, СССР-47695, Тюменское УГА, н.п. Тарко-Сале. После взлета в темное время суток самолет набрал высоту 120 м, на которой при уборке закрылков произошло резкое увеличение крена. Самолет перешел на снижение, упал в тайгу прямо по курсу взлета в 4-5км от ВПП близ п.Тарко-Сале, проделал просеку, разрушился и загорелся. Из 23 человек погибло 17, из экипажа выжил только штурман. Вероятной причиной ЛП явилось отвлечение внимания экипажа от пилотирования в результате: выполнения экстренного маневра отворота от кажущегося препятствия по курсу взлета; нормального или ложного срабатывания светового табло системы сигнализации работоспособности авиагоризонтов; несинхронной уборки закрылков.

26 июня 1991г. катастрофа самолёта Ан-24 СССР-46724 АКФ Полёт. Самолёт перевозил груз телевизоров и упал в Финский залив через 5 мин после взлета из аэропорта Пулково. Двигатели работали до момента столкновения с водой, а в кабине были найдены подготовленные экипажем дымозащитные маски.

ЧП

Ну и как же без ЧП? Из-за них тоже потеряны 4 Ан-24.

23 января 1971 г., потеря Ан-24Б, СССР-46241, Саратов Сгорел во время заправки в аэропорту.

?? марта 1977 г., потеря Ан-24РВ YR-AMC, аэродром Бакэу (Румыния) Повреждён на стоянке, списан.

28 июля 1992 г., потеря Ан-24Б LZ-ANN, аэродром София. На самолёт упал подъёмный кран, причинив ему повреждения, после которых Ан-24 восстанавливать не стали.

4 марта 2005 г., потеря  Ан-24 конголезской АК, аэродром Импфондо (Конго).  Сгорел во время пожара.

Боевые повреждения

Не удалось Ан-24 избежать и потерь от огневого воздействия. 4 из них уничтожены в 2001 году во время авианалётов, по одному сгорели на стоянках при обстреле аэродромов в Афганистане и Судане, ещё один – был сбит.

24 сентября 1980 г., боевая потеря Ан-24ТВ YI-AEM Iraqi Airways, Киркук (Ирак) Уничтожен во время авианалёта.

24 сентября (августа?) 1989 г., боевая потеря Ан-24 АК Ариана, Кабул. Уничтожен во время наземного обстрела.

9 января 1990 г., боевая потеря Ан-24 ВВС Судана, Джуба (Судан) Сбит из ПЗРК.

??. октября 2001 г., 3 Ан-24Б (YA-DAH, YA-DAJ и ещё один с неизвестной автору регистрацией), аэродром Кабул. Уничтожены на стоянке во время авианалёта самолётов ВВС США.

25 апреля 2003 г., Ан-24…, ВВС ВС Судана  Уничтожен на стоянке во время атаки повстанцев.

Вероятно, что ещё один самолёт, имевший гражданскую регистрацию, сбит из ПЗРК в Шри-Ланке.

29 сентября 1998 г., катастрофа Ан-24РВ EW-46465, находился в лизинге у АК «Гомельавиа», район н.п. Маннар (Шри-Ланка).  В ходе набора высоты на эшелоне 4250 м экипаж доложил о разгерметизации кабины, и метка от самолёта исчезла с экранов РЛС. Вероятнее всего, самолёт был сбит повстанцами.

лето-осень 2014 г., Ан-24 UR-46477 АК 410-й АРЗ, RA-46447 АК Десна-Авиа, Донецк. Уничтожены во время боёв за аэропорт.

Захват

Ещё один Ан-24 потеряли из-за террористического акта.

14 марта 1970 г., Ан-24Б, SU-AOC, Каир (Египет).  Через 4 минуты после взлёта произошёл взрыв в гондоле левого двигателя. Шасси и закрылки выпустить не удалось,  самолёт выполнил аварийную посадку на грунтовую ВПП. Пассажиры и экипаж живы. Подозрение на теракт.

Кроме того, на только на территории СССР угонщики захватывали Ан-24 15 раз, при этом в пяти случаях им удалось улететь за границу. После 1991 года на территории постсоветских стан таких случаев не зарегистрировано. А вот за пределами Страны Советов угонщики проявляли интерес к самолётам данного типа, как минимум, 25 раз, причём, наибольшее количество случаев зарегистрировано в ПНР – 17. В 13 из 25 случаев угоны удавались.

Комментарии   

0 #3 garywarm 30.05.2017 13:07
9 сентября 1976г. катастрофа двух самолётов Ан-24РВ СССР-46518 Белорусского УГА и Як-40 (СССР-87772)...Самолет Як-40 был направлен на нечетный эшелон 5700м, предназначенный для движения в противоположном направлении (с севера на юг)...Эшелонирование производится с запада на восток. На данном эшелоне борт мог лететь от 0* до 179*, а это уже северо-восток и юго-восток.
0 #2 garywarm 30.05.2017 13:02
2 марта 1986г. катастрофа самолёта Ан-24Б, СССР-46423 Московского ТУ, Через 1с после выпуска закрылков винт двигателя №1 самопроизвольно перешел в положение флюгирования...Причина: отказ микровыключателя датчика автоматического флюгирования (ДАФ)...Если отказал датчик по ИКМ, то, скорее всего, не произошло автофлюгирования, а винт перешел в режим авторотации, из-за этого прогрессирующий крен в сторону отказавшего двигателя.
0 #1 garywarm 30.05.2017 12:38
1 июня 1971г. авария самолёта Ан-24Б, СССР-47729, аэропорт Улан-Удэ....Один из двигателей был переведен на МГ, а винт зафлюгирован. Извините, так не бывает...Либо МГ, либо выключение двигателя с флюгированием ВВ.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.