Ан-12 (анализ потерь)

На долю этого самолёта пришлось много испытаний, как ни на один другой советский самолёт послевоенной разработки: машина долгое время оставалась основным типом советской ВТА (в пиковые годы их общее количество у «силовиков» доходило до 700 машин), она активно эксплуатировалась и в МГА. Именно этой машине обязаны своим становлением и советские ВДВ.

Почти две сотни Ан-12 отправлено только в качестве первоначальных поставок в несколько десятков стран в различных уголках мира. И там тоже приключений на его долю выпало немало. Но судьба уготовила этой машине и новое испытание: после распада СССР ей было суждено стать основным типом ВТС, на которых «коммерсанты» отправились «штурмовать» Африку и Юго-Восточную Азию, в конечном итоге оставив в их разных местах ещё несколько десятков самолётов.

Свой первый полёт опытный Ан-12 совершил 16 декабря 1957 года, через два года первые машины поставили военным, а с 1960 года началась их эксплуатация и в гражданской авиации СССР.

Из 1243 построенных тремя авиазаводами машин 183 поставили на экспорт в 23 страны мира, около 260 ­– в МГА и другие министерства и около 800 – в авиацию силовых структур СССР.

По состоянию на конец 1991 года советские «силовики» эксплуатировали около 470 Ан-12, в МГА летало 87 машин, а в авиациях других министерств (МАП, МОМ, МРП, МСП) – ещё 76. По состоянию на начало 2014 года в мире имелось 136 летающих самолета данного типа.

Всего, начиная с 1958 года, потеряна, как минимум, 313 машин, из них 60% потерь произошли из-за человеческого фактора, 10% – по причине влияния внешних факторов, и только 26% пришлось на отказы авиатехники (ещё по 4% машин истинную причину происшествий установить не удалось). Самой тяжёлой потерей в СССР стала катастрофа в 1969, когда военный Ан-12 столкнулся с Ил-14, тогда погибло 96 человек. За год до этого на борту разбившегося индийского Ан-12 находились 98 человек.

В ГА СССР потеряна 51 машина, в т.ч. 2 – в испытательных структурах и 8 – в авиации других министерств (из них 6 – в системе МАП, в т.ч. 2 принадлежавших ОКБ Антонова и Киевскому МСЗ). В постсоветских странах после 1991 года потеряли ещё 41 машину, в т.ч. 23 имели российскую регистрацию, а 6 – украинскую.


Военная авиация СССР потеряла, как минимум, 104 Ан-12 (91 – в ВВС, 6 – в авиации ПВО, 3 – в авиации ВМФ, 4 - неизвестны), «силовики» постсоветских стран потеряли ещё 16 самолётов, а иностранные ВС за весь период эксплуатации – 41 машину. При этом наибольшие потери имели место в ВВС Индии – 9 машин, военные Египта лишились 10 Ан-12, правда, 9 из них – в результате авианалётов.

Первым потерянным Ан-12 стала как раз и первая построенная машина: 26 июня 1958 г. произошла авария Ан-12, принадлежащего на тот момент НИИ ВВС. Из-за  несогласованности действий экипажа имела место грубая посадка. Самолёт списан.

Первую машину в ВВС потеряли 31 января 1959 г. в Витебске, когда в результате отказа двигателя сразу после отрыва самолёт столкнулся с землёй. Пик потерь Ан-12 в ВВС СССР пришёлся на 1969 год, когда они лишились сразу 5 машин. В 1983-87 гг. ежегодно недосчитывались по 5-6 самолётов, но причина здесь была другая: боевые потери в войне в Афганистане.

2 апреля 1963 года потеряли и первую машину в ГА СССР: им стал Ан-12 Управления полярной авиации, потерпевший аварию в результате схода с ВПП из-за невыдерживания её направления на разбеге. «Пиковыми» по потерям гражданских Ан-12 стали 1969 и 1971 гг., когда МГА лишилось по 5 машин.

Человеческий фактор

На этапе взлёта эксплуатанты лишились, как минимум, 11 Ан-12.

1 мая 1974 г., катастрофа Ан-12 CCCP-12950 Аэрофлот/Красноярское УГА, СП-22 (Арктика) Экипаж выполнил посадку на ледовом аэродроме для эвакуации экспедиции Север-74. Внезапно на нём образовалась трещина, сократившая длину ледовой ВПП  до 900 м. КВС дал команду максимально разгрузить самолет и забрать людей. Взлётная масса Ан-12  составила 52 тонны. В процессе разбега началась подвижка льда и его торошение. Самолёт оторвался на 30-40 м от трещины, зацепился основной стойкой шасси за внезапно возникший торос, потерял скорость и упал на отколовшуюся часть ВПП. Там он снова столкнулся с торосами и загорелся. Погиб штурман экипажа. Остальные члены экипажа и пассажиры были эвакуированы.

21 июля 1978 г., авария Ан-12  ВВС СССР При взлёте с размокшей ВПП в двигатель №2 попала вода, что привело к флюгированию его винта. СБТ об отказе доложил поздно. КВС принял решение взлёт продолжить, выкатился за пределы ВПП и оторвал самолёт о земли на малой скорости и больших углах атаки.  Тот свалился на крыло и столкнулся с землёй. Списан. Причины: неграмотное решение о взлёте с неподготовленной ВПП, неправильные действия КВС и СБТ.


19 октября 1987 г., катастрофа Ан-12 CCCP-12162 Комсомольск-на-Амуре АПО (МАП), Комсомольск-на-Амуре Взлёт выполнялся с заснеженной ВПП на самолёте, перегруженном на 5 тонн. Отрыв произошёл за 500 м до её торца. В последующем самолёт зацепил стойками шасси антенну РЛС, находившуюся на возвышенности, и упал на землю. В процессе движения он столкнулся с гаражом и взорвался.

17 декабря 1996 г., катастрофа Ан-12  ВВС РФ Андриаполь, РФ   Взлёт осуществлялся с массой, на 1.5 тонны превышавшую МВМ в условиях обледенения. На дальности 2-3 км от ВПП самолёт попал в снежный заряд. После уборки шасси экипаж ПОС не включил, в процессе уборки закрылков началась раскачка самолёта по крену из-за обледенения крыла. Попытки КК устранить её привели к дальнейшей раскачке, увеличению кренов до 50?. Самолёт столкнулся с землёй на удалении 7 км от ВПП. Экипаж и пассажиры (среди них был командующий ЛенВО) погибли. Официальная версия: нарушение экипажем требований РЛЭ по порядку уборки закрылков после взлёта, а также неправильная эксплуатация ПОС. По неофициальной версии, экипаж принудили взлетать в неблагоприятных условиях, а на борту самолета находились, кроме военного груза, стройматериалы и автомобиль военного руководства.

7 июля 1965 г., катастрофа Ан-12  ВВС СССР  Каир, Египет   Через 1 минуту после отрыва в процессе взлёта в момент уборки закрылков самолёт перешёл на снижение и столкнулся с землёй. Причины – ОТП (невыдерживание заданной траектории набора), возможно, нарушение центровки из-за перехода части людей в кабину сопровождающих.

6 марта 1967 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11007 Аэрофлот/Управление полярной авиации,  Салехард   После достижения скорости отрыва самолёт оторвался от ВПП с углом атаке около 20?, коснулся ВПП, отскочил от неё с ещё большим углом, накренился вправо и столкнулся с землёй в 2 км от ВПП. Причина – ошибка экипажа (невыпуск закрылков).

24 апреля 1982 г., авария Ан-12 CCCP-11107 Аэрофлот/ЦУ МВС, Новый Уренгой На исполнительном старте лётчики не убедились в том, что механизм взлётного управления передней опорой шасси включился правильно. В процессе разбега самолёт начал уклоняться вправо. КВС взлёт не прекратил, самолёт сошёл с ВПП и столкнулся с земляной насыпью. Списан.

19 мая 1989 г., авария Ан-12БК. Прекращение взлета после достижения скорости принятия решения. Самолёт выкатился за ВПП.

 

14 июля 1992 г., катастрофа Ан-12  ВВС РФ Нахичевань, РФ   После отрыва самолёта (на скорости 230 км/ч) КВС, ошибочно оценив расстояние до препятствия по курсу взлёта, убрал режим работы всех двигателей до 0? по УПРТ. Самолёт столкнулся с железобетонной конструкцией, перевернулся и сгорел. КК и 4 пассажира остались живы, 29 человек погибло. Пожарная машина оказалась не готовой, к тому же, было нечем разрубить фюзеляж для эвакуации людей. Причины: ошибка КК.

4 сентября 1992г. авария Ан-12 ВС РФ, Североморск-3. Перед взлётом КК не установил управление передней опорой в положение «взлёт-посадка». С началом разбега самолёт стал уклоняться вправо, сошёл с ВПП и столкнулся с деревьями. Списан. Причина: ошибка экипажа.

13 июля 1996г., авария Ан-12 ВС РФ, ??? Перед вылетом КК неправильно установил режим взлётно-посадочного управления передней опорой шасси, самолёт сошёл с ВПП и столкнулся с канавой. Списан. Причина: ошибка экипажа.

А в 1966 году лётчики «испытали на прочность» стояночный тормоз Ан-12.

??.??.1966, авария Ан-12 ВВС СССР, Тюмень  Экипаж забыл выключить стояночный тормоз. Самолёт не смог набрать скорость для взлёта и сошёл в овраг. Списан.

 

Как минимум, 12 Ан-12 потеряны в результате грубых посадок, 12 – из-за выкатывания за пределы ВПП, ещё 12 – по причине схода с неё по направлению, 13 машин списаны из-за посадок до ВПП. Вот только некоторые из них.

24 января 2006 г., авария Ан-12 9Q-CER АК  Aerolift , Мбуджи, ДР Конго  После грубой посадки у самолёта разрушились оба полукрыла, он сошёл с ВПП и загорелся. Списан.


7 (6?) января 1980 г., катастрофа Ан-12  ВВС СССР Улан-Удэ Из-за ошибки в расчётах самолёт вышел на посадочный курс на удалении 12 км вместо положенных 20. Игнорируя доклады членов экипажа о необходимости ухода на второй круг, КВС принял решение о посадке. В дальнейшем, упомнивший в её безопасность, растерялся и произвёл посадку с перелётом в 2300 м. Рабочее место штурману покинуть не разрешил, аварийное торможение не использовал. Самолёт выкатился на 650 м за ВПП и столкнулся с препятствиями. Штурман погиб. Причины: ОТП КВС, слабая его психологическая подготовка.

11 августа (25 июня?) 1969 г., авария Ан-12  CCCP-11380 ВВС СССР Мирный Посадка выполнена на повышенной скорости и с перелётом. Самолёт выкатился за пределы ВПП и упал в карьер. Списан.

8 ноября 1997 г., авария Ан-12 RA-11327 АК Авиаобщемаш, Брянск. Посадка ниже минимума погоды. Самолёт сошёл с ВПП и разрушился.

8 июля 1989 г., катастрофа Ан-12  CCCP-11875 ВВС СССР Камрань, Вьетнам   Экипаж при ЗНП на аэродроме Хошимин в процессе поиска ВПП снизился до 100 м и ушёл на второй круг, в этот момент им была обнаружена полоса. Второй заход выполнялся визуально, несмотря на ливневые осадки. КВС снизился ниже установленного минимума погоды. Самолёт с правым креном за 100 м до ВПП столкнулся с землёй. Правая стойка разрушилась, двигатель №4 выключился, отказали гидросистемы. КВС принял решение о возврате на аэродром вылета Камрань. Там самолёт приземлился в перелетом 600 м, сошёл на грунт и столкнулся с земляным бруствером. В результате возникшего пожара погиб 31 человек, в живых остались КВС, бортовой стрелок и пассажир. Члены экипажа после остановки самолета не открыли двери и грузолюк люк для их эвакуации. Причины: недисциплинированность КК.

21 октября 1964 г., авария Ан-12  ВВС СССР При ЗНП в условиях ниже минимума погоды экипаж забыл выпустить закрылки. После прохода БПРМ он снизил скорость, самолёт начал снижаться и грубо приземлился за 340 м от БПРМ. Списан. Причина – ошибка экипажа и лиц ГРП, разрешивших посадку в условиях ниже УМП.

18 октября 1974 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11030 Аэрофлот/Красноярское УГА, р-н Енисейска При ЗНП на высоте 80 м бортовой техник без команды включил фары, что создало световой экран. КВС вместо ухода на второй круг продолжил снижение, штурман и ПКК его действия не предупреждали. Только на высоте 20 м ПКК напомнил об уходе на второй круг. Однако к этому моменту самолёт коснулся земли в 1900 м от ВПП, подлетел на 8-10 м  и начал разрушаться в воздухе. Через 600 м произошло повторное касание земли, приведшее к отделению носовой части самолёта. Погиб штурман, остальные члены экипажа и пассажиры получили ранения. Причина: ОТП.


9 октября 1992 г., авария Ан-12 ВВС РФ, Завитинск В районе БПРМ экипаж снизился ниже глиссады, КК увеличил режим работы двигателей, а затем, не убедившись в точности расчёта на посадку, уменьшил мощность внутренних двигателей. Самолёт грубо приземлился за 13 м до ВПП, получив значительные повреждения. Списан. Причина: ошибка экипажа.

11 сентября 1965 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11337 Аэрофлот/Управление полярной авиации,  р-н Улан-Удэ   При выполнении ЗНП на запасном аэродроме, куда экипаж был отправлен из-за плохих метеоусловий, диспетчер дал указание снижаться до высоты 1200 м, не уточнив, что по давлению аэродрома. Экипаж выполнял снижение до 1200 м по стандартному давлению. Самолёт столкнулся с горой за 32 км от аэродрома. Причины – ошибка экипажа и ОУВД.

7 (8?) февраля 1968 г., катастрофа Ан-12 BL534 ВВС  Индии Рохтанг Пасс, Индия   Пропал в горной местности. Обломки найдены только в 2003 году. Вероятная причина – преждевременное снижение.

13 мая 1977 г., катастрофа Ан-12  SP-LZA  АК LOT Арамоун, Ливан   Из-за преждевременного снижения столкнулся с наземными препятствиями. Причина – языковой барьер между экипажем и диспетчером.

4 октября 1988 г. катастрофа Ан-12 CCCP-11418 Аэрофлот/Якутское УГА, р-н Батагай Экипаж с разрешения РП выполнял ЗНП ночью на ВПП, для которой был предусмотрен только  визуальный заход, т.к. приземлиться с другим стартом не позволял ветер, выходящий за пределы ограничений самолёта. КВС выполнял снижение с нарушением схемы ЗНП, с большой вертикальной скоростью, кроме того, экипаж дезинформировал РП о фактическом МС. Сигнализация на РВ об опасности земли была отключена. На высоте 540 м самолёт столкнулся с горой. Причины: ошибки экипажа и органа УВД.

17 августа 1991 г., катастрофа Ан-12 Авиация ПВО ВС  СССР Учарал Экипаж был отправлен за запасной аэродром Учарал, РП которого, не наблюдая самолёт по РЛС разрешил ему снижение до 600 м (минимально безопасная высота в данном секторе составляет 2300 м). Затем он разрешил экипажу заходить на посадку по неустановленной для данного аэродрома схеме. Самолёт столкнулся с горой высотой 1270 м. Причина: ошибки РП, неподготовленность экипажа к посадке на данный аэродром.

Самолёт вёз комиссию для расследования поломки другого Ан-12, экипаж которого накануне допустил преждевременное снижение, столкнулся с горой и только по удачному стечению обстоятельств повредил шасси и винт одного из двигателей.

В результате преждевременного снижения как при полёте по глиссаде, так и на этапе подхода, потеряны, как минимум, 27 самолётов. Самолёты сталкивались с землёй, горами, сопками, домами, водной поверхностью.


2 ноября 1968 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11349 Аэрофлот/Восточно-Сибирское УГА, р-н Ленска    При ЗНП на запасном аэродроме (аэродром назначения закрылся по причине отказа СТО) в условиях ниже минимума КВС в процессе снижения до 500 м самолёт столкнулся с верхушками деревьев, а затем с землёй, в 15 км от ВПП. В ходе расследования выяснилось, что, несмотря на неоднократные запросы экипажа об фактической видимости на ВПП, она так и не была выдана ему. Кроме того, у него вызывали сомнения и правильность данных от пеленгатора, что потом подтвердило и расследование. Точная причина преждевременного снижения неизвестна.

28 октября 1970 г., катастрофа Ан-12  ВВС СССР р-н Иваново   При ЗНП самолёт попал с заряд снега. КВС, пытаясь найти землю, снизился до 25 м, на которой самолёт столкнулся с деревьями. При этом он на команды штурмана и РП не реагировал. После столкновения КВС перевёл самолёт в энергичный набор высоты, тот потерял скорость, свалился и столкнулся с землёй. Причина – ОТП.

12 декабря 1988 г., катастрофа Ан-12 YU-AID ВВС  Югославии р-н Еревана Из-за ухода под глиссаду столкнулся с автомобильным мостом.

5 августа 1994 г., катастрофа Ан-12  ВВС РФ р-н Бада, РФ   При ЗНП в условиях ниже минимума КК самолёт столкнулся с сопкой на удалении 4.7 км от ВПП в процессе пятой попытки захода. На борту находилось руководство ВВС ЗабВО, возможно, на экипаж оказывалась давление с требованием выполнить посадку любо ценой. Причина: ошибка экипажа.

А в 1973 году Ан-12 столкнулся при полёте по маршруту с ЛЭП.

25 апреля 1973 г., катастрофа Ан-12  ВВС СССР  р-н Кривого Рога. В процессе выполнения полёта в боевом порядке ночью на ПМВ экипаж, предположительно, ошибочно установил давление площадки десантирования 767 мм вместо 757 мм. КВС выполнял снижение до приборной высоты 300 м с вертикальной скоростью 14 м/с. Самолёт столкнулся с ЛЭП, а затем с землёй. Причина: ошибка экипажа в работе с высотомерами.

Пришлось Ан-12 и приводняться, что не предусматривалось никакими натурными испытаниями.

8 августа 1988 г., катастрофа Ан-12  ВС СССР,  Ейск Экипаж перевозил военнослужащих на партконференцию. При ЗНП поочерёдно отказали все 4 двигателя, самолёт столкнулся с водной поверхностью в нескольких километрах от ВПП и частично затонул. Погибло 28 человек, находившихся в грузовой кабине и так и не сумевших её покинуть. Стоит отметить, что данный Ан-12 был летающей лабораторией, поэтому на его борту было и большое количество аппаратуры. Причина: вода в топливе, т.к. СБТ переключил топливную систему на выработку керосина из подпольных баков, заправка которых в то время была уже запрещена.


24 июля 1992 г., катастрофа Ан-12  CCCP-11342 АК Волга-Днепр, р-н Скопье, Македония   При ЗНП экипаж с целью обхода зоны грозовой деятельности изменил курс на 70?. Самолёт столкнулся с горой высотой 1600 м. Причины: ошибка экипажа.

По меньшей мере, 11 раз Ан-12 совершали вынужденную посадку, в т.ч. 9 раз – из-за полной выработки топлива и по разу из-за разрушения шасси по вине экипажа и ошибочном выключении им всех двигателей. Кроме того, 3 катастрофы произошли из-за замерзания во время полёта воды в топливе (1969, 1982 и 1984 годы).

21 июня 1990 г., авария Ан-12 ОКБ Антонова, Тикси После отсутствия необходимой дозаправки на аэродроме промежуточной посадки КВС всё равно принял решение продолжить перелёт. После проблем с запуском двигателя остаток топлива на борту был уже меньше потребного для выполнения полёта. Через 30 минут полета загорелась лампа аварийного остатка топлива. При снижении с эшелона КВС с целью экономии топлива дал команду последовательно выключить 2 двигателя. Перед посадкой из-за перебоев с подачей керосина выключились и два оставшихся. КВС произвёл посадку без шасси на ГВПП. Причина: недисциплинированность КВС.

14 июля 1992 г., авария Ан-12 CCCP-11111 АК Магаданаэрогруз, ВВС РФ р-н Нахичеваня, Азербайджан   Из-за экономии денег экипаж отказался от промежуточной заправки в аэропорту Ленска, и посадка была запланирована в Братске. Аэродром был закрыт и экипаж был отправлен на ЗАР Иркутск. За несколько десятков километров от аэродрома на самолёте закончилось топливо. Экипаж выполнил вынужденную посадку в поле в 50 км от Иркутска. Самолёт списан. Причины: ошибка экипажа,

25 сентября 1993 г., авария Ан-12 RA-13387 Ростовского ВПО (МАП), Тюмень, РФ   Из-за экономии денег был запланирован беспосадочный перелёт. При ЗНП из-за выработки топлива выключились оба правых двигателя, а ещё через 7 минут – и оба левых. Экипаж выполнил вынужденную посадку. Самолёт списан. Причина: недостатки в организации полёта.

24 февраля 1996 г., авария Ан-12  RA-11403 АК Сахаавиа, р-н Омска, РФ   Экипаж принял решение на полёт с остатком топлива, меньшим, чем необходимо для его выполнения. Ситуация усугубилась из-за попадания самолёта в струйное течение со скоростью встречно-бокового ветра до 130 км/ч. Зная о проблемах с остатком топлива, экипаж органам УВД об этом не докладывал, посадку на ЗАР не произвёл, а продолжал следовать на аэродром назначения. При ЗНП на высоте 1150 м в районах третьего и четвёртого разворотов произошёл последовательный отказ всех четырёх двигателей из-за полной выработки топлива. Экипаж выполнил вынужденную посадку на заснеженное поле в 22 км от аэродрома. Самолёт получил повреждения и был списан.


12 декабря 1990 г., авария Ан-12 CCCP-29110 Киевского МСЗ (МАП), р-н Киева При ЗНП на аэродром Святошино на снижении (высота 4150 м) ПКК ошибочно вместо включения ПОС выключил подачу топлива всем 4 двигателям. Экипаж изменил курс в направлении аэродрома Борисполь, однако долететь до него не удалось: самолёт столкнулся с автомобильной дорогой и разрушился практически полностью. Экипаж и пассажиры живы. Причина: ошибка ПКК.

Подобный случай имел место и за 22 года до этого, но в тот раз СБТ убирал фары после взлёта…

22 мая 1968 г., авария Ан-12  ВВС СССР После взлёта на высоте 150 м СБТ ошибочно вместо уборки фар выключил пожарные краны всех четырех двигателей. КВС выполнил вынужденную посадку перед собой.

Одна машина потеряна в результате потери пространственной ориентировки, ещё две – из-за сваливания.

16 ноября 1982 г., катастрофа Ан-12  ВВС СССР, р-н Иваново. КВС самовольно изменил порядок выполнения задания, решив вместо полёта по маршруту выполнить полёт по кругу в районе аэродрома. Перед взлётом питание авиагоризонтов не было включено. В процессе первого разворота, выполняемого в облаках, экипаж, потеряв пространственную ориентировку, создал крен до 70?. Самолёт перешёл на снижение с вертикальной скоростью до 50 м/с и столкнулся с землёй в 5 км от аэродрома. Причина: ошибка в эксплуатации АТ.

22 февраля 1977 г., катастрофа Ан-12  ВВС СССР, Ростов-на-Дону. На предпосадочной прямой отказал один из двигателей. КВС по ошибке зафлюгировал винт другого, что привело к сваливанию самолёта и его столкновению за 1 км до ВПП. Бортовой стрелок выжил. Причина: ошибка КВС.

1 сентября 1988 г., катастрофа Ан-12ППС  ВВС СССР Астрахань. В процессе ЗНП с максимальным градиентом снижение самолёт был введён в режим, когда появилась отрицательная тяга двигателей (из-за положения РУД ниже ПМГ), а на крыле возникли срывные явления. Это привело к появлению попеременных кренов до 50? и увеличению вертикальной скорости. Самолёт столкнулся с землёй. Причина: ОТП.

В результате столкновений в воздухе с другими ЛА потеряно 8 Ан-12. При этом несколько раз они сталкивались с однотипными ЛА.

3 июня 1969 г., катастрофа Ан-12  ВВС СССР р-н Пскова.  Руководитель полётов, в нарушение плановой таблицы, разрешил экипажу выполнить полет с уходом вместо предусмотренной посадки. Одновременно другой экипаж после выполнения задания выходил на аэродром на высоте 600 м на встречном курсе. В результате невыдерживания обоими КВС высоты полёта самолёты столкнулись на высоте 350-400 м в 3.5 км от ВПП. Причины: ошибки РП и экипажей.


1 октября 1969 г., катастрофа Ан-12  ВВС СССР р-н Пскова.    Экипаж Ан-12, выполняя полёт по учебному маршруту, решил самостоятельно срезать его, в результате чего врезался в пушку другого Ан-12. КВС погиб, а ПКК выпрыгнул с парашютом. Остальные члены экипажа, не умея управлять самолётом, погибли. ПКК осуждён на 8 лет.

23 октября 1972 г., катастрофа Ан-12  ВВС СССР Тула. Столкновение самолётов воздухе. Один из них взлетел, второй – заходил на посадку. На аэродроме произошло обесточивание КДП и РСП. Аварийные генераторы были запущены несвоевременно. Кроме того, экипаж, выполнявший ЗНП, выполнил третий разворот раньше положенного, а для полёта к четвёртому самовольно уменьшил курс ещё на 10?. Оба самолёта, согласно указаний РП, выполняли полёт на одной высоте. Причины: ошибочные действия РП, отказ РТО полётов, ошибка экипажа Ан-12, заходившего на посадку.

Также имели место столкновения с Ил-14, Ан-2 и Су-11.

23 июля 1969 г., катастрофа Ан-12  ВВС СССР р-н Юхнова.  На высоте 3000 м Ан-12 столкнулся с Ил-14, экипаж которого самовольно сменил эшелон для обхода зоны турбулентности. В этом ему диспетчер неоднократно отказал. На борту Ан-12, кроме экипажа, находился и 91 десантник.

4 декабря 1974 г., авария Ан-12 CCCP-12985 Аэрофлот/Якутское, р-н Иркутска. Экипаж Ан-12 выполнял тренировочные полёты в районе аэродрома. Одновременно с этим с ГВПП выполнялись полёты Ан-2 по ПВП. Вскоре из-за ухудшения видимости последние были прерваны. Через некоторое время видимость на ГВПП улучшилась, и РП аэродрома МВЛ разрешил взлёт одному Ан-2, несмотря на запрет полётов заместителем начальника аэропорта. Диспетчеру круга данная информация доведена не была, поэтому экипажу Ан-12 был разрешён взлёт и набор по курсу взлёта высоты 600 м. Тем временем Ан-2, в соответствии с ИПП, выполнил разворот в сторону ИВПП и набрал 270 м (вместо установленных 200 м). Столкновение самолётов произошло под прямым углом, Ан-2 разрушился в воздухе, экипаж Ан-12 выполнил вынужденную посадку. Причина: ошибка органов УВД.

21 декабря 1977 г., катастрофа Ан-12ППС ВВС СССР, н.п. Крестцы (Новгородская обл.). Экипаж выполнял полёт на постановку помех в составе боевого порядка по маршруту Шауляй-Печора. Через 1 ч 39 мин на высоте 6350 м в ночных условиях произошло столкновение Ан-12 с истребителем. Во время отработки учебного перехвата пилот Су-11 визуально обнаружил Ан-12ППС. На выходе из учебной атаки он столкнулся с другим постановщиком помех, о наличии которого пилот не был предупреждён. Причина: ошибки в наведении истребителя, неудовлетворительная организация полётов.

А в 1971 году Ан-12 разбился из-за попадания в спутный след при полёте в боевом порядке.


6 декабря 1971 г., катастрофа Ан-12  ВВС СССР р-н Мелитополя. Экипаж выполнял полёт в боевом порядке двенадцатым. Экипаж другого Ан-12 (следовал четырнадцатым) обогнал два впереди идущих самолёта. Увидев обогнавший его самолёт КВС 12-го самолёта самостоятельно принял решение об увеличении скорости полёта и снижении и обогнал своего ведущего. Получив сообщение от РП об этом, он уменьшил скорость и попал в спутный след от своего ведущего. Самолёт резко наклонился и начал интенсивно снижаться. Причины: недисциплинированность экипажей, недостатки  в руководстве полётами.

В 1967 году потерян Ан-12 ГК НИИ ВВС при выполнении полёта на воздушное десантирование грузов.

Несколько Ан-12 потеряно на земле в результате столкновения с другими ЛА.

27 (21?) октября 1987 г., катастрофа Ан-12  ВВС СССР Кабул, Афганистан   При взлёте ночью столкнулся в центре ВПП с Ми-24. Экипаж получил разрешение на взлёт после контрольного висения из района КТА. Сразу после этого экипаж Ан-12 также запросил взлёт. Будучи введённым в заблуждением схожестью позывным самолёта и вертолёта, РП подтвердил разрешение на взлёт, думая, что его вновь запрашивает экипаж Ми-24. Ан-12 начал разбег, и когда КК увидел вертолёт на ВПП, то попытался поднять самолёт в воздух. Однако тот зацепил хвостовой винт вертолёта и упал на ВПП. Выжил только воздушный стрелок. Экипаж Ми-24 жив.

12 октября 1989 г., потеря Ан-12  ВВС СССР Кировабад Экипаж Су-24 в ночное время на рулении проскочил ВПП и занял для взлёта с МРД. РП этого не заметил, экипаж в процессе разбега увидел Ан-12, стоящий на МРД, и автобус возле него. КК взлёт не прекратил, рассчитывая «перескочить» через них. Через 500 м разбега Су-24 столкнулся с автобусом и врезался в заправлявшийся Ан-12. Оба самолёта взорвались. Штурман С-у24 успел катапультироваться, возле Ан-12 (он принадлежал командующему ВТА) погибли 6 человек, ещё трое выжили. Причина: ошибка экипажа Су-24.

11 декабря 1997 г., авария Ан-12 RA-12105 ВВС РФ Нарьян-Мар, РФ   Экипаж Ан-12 выполнял ЗНП под управлением военного диспетчера, одновременно на эту же ВПП заходил Ми-8, управлявшийся на другой частоте диспетчером гражданским. Из-за ухудшения видимости экипажу Ан-12 предложили пройти над стартом без посадки. Вскоре лётчики доложили, что полосу наблюдают и запросили посадку. В это время экипаж Ми-8 доложил: «Посадка». Экипаж Ан-12 ошибочно решил, что ему разрешили посадку. В процессе пробега самолёт столкнулся с Ми-8. Погибло 8 человек, двое тяжело ранены (экипаж Ан-12). Причины: ошибки диспетчеров, недостаточная радиоосмотрительность экипажа Ан-12.

Ещё один Ан-12 потеряли на земле практически «на пустом месте».


31 октября 1970 г., авария Ан-12  ВВС СССР Багерово КВС выполнял руление по РД на скорости около 80 км/ч, попытка вписаться в очередную РД закончилась тем, что правый основные стойки сошли на грунт и подломились. Начался пожар, закончившийся полным сгоранием самолёта. Экипаж успел его покинуть. Причина – недисциплинированность КВС.

Авиатехника

Что касается потерь по второй группе причин – из-за отказа АТ, то наибольшее их число пришлось на проблемы с двигателями – 19 и шасси – 10.

5 мая 1966 г., катастрофа Ан-12  ВВС СССР  Джанкой Во время полёта на ИОД двигатель не вошёл во флюгер, самолёт перевернулся в воздухе и столкнулся с землёй. Причина – отказ АТ.

12 августа 1969 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11018 Аэрофлот/Управление полярной авиации,  р-н Новосибирска    При разбеге двигатель №4 не вышел на взлетный режим, а поскольку взлёт выполнялся на море, экипаж принял решение его продолжить. После набора высоты экипаж доложил, что двигатель не управляется РУД, а также о том, что он принял решение следовать на аэродром назначения. После набора 7800 м было сообщено, что двигатель работает нормально. В процессе снижения для ЗНП КВС снова доложил, что двигатель не управляется, а в процессе разворота на посадочный курс – о решении выполнить вынужденную посадку перед собой. Самолёт столкнулся с верхушками деревьев в 13 км от ВПП. Штурман и бортовой радист выжили, перейдя перед посадкой в кабин сопровождающих. Официальная причина – отказ одного из двигателей, винт которого перешёл на авторотацию. В то же время, представители МАП настаивали на своей версии – закупорка топливной системы кристаллами льда из-за наличия воды в топливе.

1 октября 1970 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11031 Аэрофлот/ЦУ МВС, Каменный На     Через 4 минуты после взлёта экипаж доложил об отказе двух двигателей с одной стороны. ЗНП выполнялся нормально до дальности 5 км до ВПП, когда экипаж доложил о том, что теряет скорость. С дальности 4 км самолёт начал проваливаться под глиссаду, связь с ним пропала. В 2 км от ВПП Ан-12 с креном столкнулся с землёй. Перед этим экипаж сделал всё, чтобы избежать столкновения: вывел оставшиеся двигатели на взлётный режим (один из них их не вышел), убрал шасси, а затем открыл грузлюк для вынужденного покидания самолёта на земле. Точная причина отказа двигателей не установлена, предположительно замерзание топлива из-за неиспользования жидкости «И» или самопроизвольное флюгирование воздушных винтов.


28 июня (сентября?) 1986 г., катастрофа Ан-12ПС  ВВС СССР, Ейск Сразу после отрыва, на высоте 150 м самолёт начал крениться вправо и почти вертикально столкнулся с землей в 1 км от ВПП. На борту находились боеприпасы и НАР для учебного полка в Будённовске. Т.к. предполагалось выполнит ещё несколько полётов в этот день, экипаж торопился, запускал двигатели в процессе руления. Перед началом разбега не проконтролировал выход всех их на взлетный режим. После отрыва отказал двигатель №4, так и не зафлюгировавшись, а №3 так и не вышел на необходимую мощность (проблемы с ним наблюдались и в предыдущем полёте). Из-за асимметричной тяги возник сильный крен и разворачивающий момент.

27 марта 1995 г., авария Ан-12 RA-13340 АК Amuraviatrans, Буния (Конго). Пожар двух двигателей на пробеге. Самолёт сгорел.

30 сентября 2017 года, катастрофа Ан-12Б EX-001 ВВС ДР Конго, р-н Киншаса (ДР Конго). По свидетельству очевидцев, сразу после взлёта на борту самолёта начался пожар, в результате чего он столкнулся с землёй в 20 км от аэропорта.

22 мая 2001 г., катастрофа Ан-12 RA-12135 ВВС РФ р-н Мякотино, РФ   Ан-12 после взлёта набрал высоту 2600 м, свалился, перешёл в отвесное пикирование и упал в болото. Вероятная причина: отказ второго двигателя, воздушный винт которого не перешёл во флюгер.

8 января 2005 г., катастрофа Ан-12  9Q-CIH АК Service Air , Кампала, Уганда   Вскоре после взлёта экипаж доложил об отказе двигателя и запросил посадку на аэродроме взлёта. Самолёт не долетел до ВПП 11 км. Ан-12 был перегружен, его центровка также выходила за пределы допустимой. У компании-эксплуатанта не было лицензии на выполнение полётов. Подготовка лётного, технического состава, а также авиатехники не выполнялась в соответствии с принятыми требованиями.

Как минимум, 8 Ан-12 потеряны из-за недостатков в конструкции ПОС.


13 ноября 1969 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11376 Аэрофлот/Управление полярной авиации, р-н Амдермы   Самолёт столкнулся с землёй с большим креном в процессе выполнения четвёртого разворота в 15 км от ВПП. Никаких аварийных сообщений от экипажа не поступало. Шасси Ан-12 были выпущены, а закрылки убраны. Точная причина происшествия не установлена. Предположительно, несимметричный выпуск закрылков, рассоединение тяги управления рулем высоты, самопроизвольное включение автопилота в процессе четвертого разворота. Только в 1971 г. удалось выяснить истинную причину подобных происшествий – «клевок» самолёта в условиях обледенения при ЗНП из-за недостатков в конструкции Ан-12 и недоисследовательности его поведения в данных условиях.

6 декабря 1969 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11381 Аэрофлот/Управление полярной авиации,  р-н Хатанги   При выполнении четвёртого разворота с борта самолёта в течение 8 секунд поступали сообщения об отказе управления. Самолёт столкнулся с землёй в 13 км от ВПП. Первоначально выдвигались версии о пожаре в районе кабины бортового стрелка и разрушении системы управления рулём высоты. Но только в 1971 году удалось выяснить истинную причину происшествия – «клевок» самолета при ЗНП в условиях обледенения

22 января 1971 г., катастрофа Ан-12 CCCP-11000  Аэрофлот/Коми УГА,  р-н Сургута  В процессе выполнения третьего разворота  самолет свалился на крыло и с креном около 90?, почти вертикально столкнулся с землёй. Полёт выполнялся в условиях обледенения на рекомендованных скоростях. Условия обледенения подтвердил и экипаж Ан-12 СССР-12996 Как выясниться позже причиной сваливания стали недостатки в конструкции ПОС передней кромки крыла из-за неполного открытия кранов отбора воздуха от двигателей, а также недоиспытанность самолёта на данных режимах в данных условиях.

31 января 1971 г., катастрофа Ан-12 CCCP-12996 Аэрофлот/Тюменское УГА,  р-н Сургута В процессе ЗНП в условиях обледенения экипаж выпустил закрылки, что вызвало колебания самолёта по крену. Ошибочно решив, что закрылки вышли несинхронно, он убрал их, что привело к сваливанию самолёта и столкновению с землёй за 14 км до ВПП. По злой иронии судьбы именно этот экипаж предупреждал об обледенении разбившийся за 9 дней до этого. В этот раз, удалось найти причину этого и ряда похожих происшествий – краны отбора воздуха от двигателей открывались неполностью, что делало работу ПОС неэффективной. После этого ПОС Ан-12 была переделана, также провели дополнительные лётные испытания и внесли изменения в РЛЭ.

Но полностью решить проблему, как показали дальнейшие события, решить не удалось.


24 февраля 1994 г., катастрофа Ан-12 Аэрофлот Нальчик, РФ   Экипаж перед ЗНП не получил информацию о обледенении в районе аэродрома, при входе в облака ПОС включил частично. При довыпуске закрылков на 35? произошёл самопроизвольный уход руля высоты на пикирование. Самолёт совершил «клевок», попытки вывести его в г Причина: недостатки в метеообеспечении, ошибка экипажа, недостатки в конструкции самолёта.

29 октября 1994 г., катастрофа Ан-12  RA-11790 АК Аэроника, р-н Усть-Илимска, РФ   На предпосадочном снижении при УМП в условиях обледенения самолёт «провалился» под глиссаду, совершил «клевок» и столкнулся с сопкой в 2 км от ВПП под углом около 50?. Точная причина происшествия не установлена, вероятно, обледенения стабилизатора.

И снова по злой иронии судьбы, потери происходили в 1969, 1971 и 1994 годах попарно.

По несколько машин эксплуатанты лишились из-за отказа системы управления (СУпр), электроснабжения (СЭС), топливной системы (ТС) и системы торможения.

28 (21?) ноября 1959 г., катастрофа Ан-12  ВВС СССР р-н Белая Столкнулся с землёй на аэродроме Белая, недалеко от Иркутска. Выжил стрелок-радист. Предположительная причина: рассоединение тяги элерона.

26 ноября 1990 (1991?) г., катастрофа Ан-12  ВВС СССР Алма-Ата Перед касанием ВПП самолёт оказался не в посадочном положении, РП дал команду на уход на второй круг. Самолёт совершил «клевок», лётчики пытались вывести его в горизонтальный полёт, но им не хватило высоты. Ан-12 столкнулся с землёй в 50 м от ВПП. Точные причины происшествия не установлены, вероятно, несинхронная уборка закрылков.

24 сентября 2003 г., катастрофа Ан-12  Вау, Судан   Грубая посадка из-за отказа системы путевого управления. Сошёл с ВПП. Списан.

23 августа 1993 г., катастрофа Ан-12 ВВС РФ р-н Волгограда, РФ   Через 40 минут после взлёта из-за отказа электросистемы самолёта произошёл последовательный отказ двигателей №2 и 3 (на высоте 4800 м) и №4 (4000 м). При ЗНП на ближайший аэродром на высоте 1700 м выключился и двигатель №1. При вынужденной посадке самолёт Причина: короткое замыкание в электросистеме из-за перетирания проводов, приведшее к ложному срабатыванию системы автофлюгирования и останова двигателей.


26 мая 2008 г., катастрофа Ан-12 RA-12957 АК Московия,  Челябинск, РФ  Через 1 минуту после взлёта экипаж запросил разрежением на возврат на аэродром по причине задымления в кабине. В последующем задымление усилилось, происходили отказы оборудования и систем самолета. После третьего разворота самопроизвольно выключились двигатели №1 и 2. Экипаж увеличил режим работы двигателя  №4 и начал выполнение четвёртого разворота, в процессе которого начал возрастать крен. С креном около 60? и большой вертикальной скоростью самолет столкнулся с землёй. Причина: отказ АТ (замыкание электропроводки в грузовой кабине).

25 сентября 1985 г., катастрофа Ан-12  CCCP-69321 Комсомольск-на-Амуре АПО (МАП), р-н Харькова При выполнении полёта по маршруту на высоте 7500 м из-за утечки топлива возник сильный пожар. Экипаж предпринял экстренное снижение, однако ослабленное огнём крыло разрушилось в воздухе. Самолёт столкнулся с землёй в 31 км от аэродрома Харькова.

17 октября 2007 г., авария Ан-12  XU-365 АК Imtrec Aviation , Пном-Пень, Камбоджа  Из-за течи топлива экипаж выполнил посадку на рисовом поле. Самолёт списан.

20 февраля 2009 г., катастрофа Ан-12 S9-SVN АК Aerolift, Луксор, Египет  Из-за течи топлива после взлёта начался пожар. Самолёт упал в 600  от ВПП.

9 августа 2011 г., катастрофа Ан-12 RA-11125 АК Avis Amur  (лизинг у Комсомольск-на-Амуре АПО), р-н Омсукчан, РФ  Через 45 минут после взлёта экипаж доложил о течи топлива, а затем – и о пожаре двигателя №4 и запросил разрешение на экстренное снижение и о возврате на аэродром вылета. До него самолёт не долетел, столкнувшись с горой высотой 1000 м.

5 августа 1961 г., катастрофа Ан-12 BL536 ВВС  Индии Чандигах, Индия   При посадки сложилась передняя опора шасси.

10 апреля 1968 г., катастрофа Ан-12  ВВС СССР В процессе выполнения посадки КВС опустил переднюю опору шасси, после чего в её отсеке раздался взрыв и возник пожар. Опора сложилась, самолёт сошёл с ВПП. Причина – зарядка амортизатора передней опоры шасси некачественным азотом.

25 февраля 1993г., авария Ан-12 ВС РФ, ??? При полёте по кругу не сработала сигнализация выпущенного положения правой основной стойки шасси. Экипаж установил её на замок с помощью кран-балки, однако на пробеге её вырвало. Самолёт получил повреждения и был списан. Причина: разрушение крепления стойки шасси из-за коррозии.

21 июля 2010 г., авария Ан-12  RA-11376 АК Хараровскавиа, Кепервеем, РФ  Сошёл с ВПП на взлёте и столкнулся с наземными препятствиями. Отказ системы управления передней опорой шасси.


25 января 2008 г., авария Ан-12 EK-11660  АК A?ro-Service , Понте-Нойре, ДР Конго  На пробеге у Ан-12 отказали тормоза и он врезался в Боинг727.

Внешние факторы

Что касается третьей группы причин ЛП, то теряли Ан-12, ввиду самых разнообразных условий его эксплуатации, по причине практически всех возможных опасных для авиации явлений погоды (ОЯП). Здесь были и грозы, и град, и песчаные, и пыльные бури, и туманы, и обледенение.

Так, из-за попадания в зоны грозовой деятельности Ан-12 потеряны в 1972 и 1984 гг. в СССР, ещё два – в Судане в 2004 и 2008 гг.

26 мая 1972 г., катастрофа Ан-12  ВВС СССР Паневежис В процессе полёта в боевом порядке один из экипажей допустил боковое уклонение и сократил временную дистанцию до впереди идущего самолёта. Экипаж последнего, дабы избежать столкновения, самостоятельно снизился до 400 вместо 600 м и начал визуальный поиск сходящегося с ним Ан-12. В этот момент он был ослеплён разрядом атмосферного электричества. Самолёт столкнулся с землёй. Причины: ослепление молнией, неграмотные действия экипажей Ан-12.

16 августа 1979 г., катастрофа Ан-12  ВВС СССР, Эфиопия   При полёте на высоте 5100 м самолёт попал в зону сильного града. Через 8 минут после выхода из него СБТ доложил об падении давления масла двигателей №1 и 4. Их винты пришлось зафлюгировать. Через 10 минут по той де причине зафлюгировали и винт третьего двигателя. Экипаж пытался выполнить посадку на склон горы, однако самолет разрушился и сгорел. Причина: повреждение сот маслорадиаторов градом, что привело к утечке масла.

21 ноября 1983 г., катастрофа Ан-12 20 осаэ ВВС, Смоленск. Попадание в грозовую деятельность. Самолёт разрушился в воздухе.


 

4 (5?) августа 1984 г., катастрофа Ан-12  CCCP-10232 авиация ВМФ ВС СССР, Навабшах, Пакистан   Экипаж возвращался из Йемена в СССР с посадкой в Пакистане. После взлёта из Карачи на высоте 5800 м самолет попал в зону сильной турбулентности и града, который повредил маслорадиаторы двигателей и РЛС. Двигатели потеряли мощность, вскоре первый и третий из них пришлось выключить, а второй и четвёртый работали в режиме ПМГ. Экипаж пытался выйти из зоны с ОЯП, но, не справившись с техникой пилотирования превысил ограничения по скорости и перегрузкам. Самолёт разрушился в воздухе. Причина: попадание в зону с ОЯП. Диспетчеры выдавали рекомендации на её обход, однако экипаж их проигнорировал.

18 октября 1963 г., катастрофа Ан-12 ВВС  Египта Асуан, Египет  Разбился и сгорел при попытке совершить посадку в условиях песчаной бури.

17 июля 1992 г., катастрофа Ан-12 ВВС  Йемена р-н Сана, Йемен   Разбился в условиях пыльной бури.

29 апреля 1970 г., авария Ан-12  ВВС СССР При ЗНП на высоте 50 м самолёт попал в спутную струю от севшего перед ним Ан-12. КВС произвёл посадку под углом к оси ВПП, самолёт сошёл с неё и начал движение на стоянку самолётов. С целью избежания столкновения КВС принял решение о взлёте. При попытке «перепрыгнуть» стоявший Ан-12 самолёт зацепился на его киль и грубо приземлился через 200 м. Списан.

11 ноября 1998 г., катастрофа Ан-12 RA-12955 АК Сахаавиа, Емельяново, РФ   В процессе руления и разбега самолёт находился в заряде мощного ливневого снега и оказался в зоне сильного обледенения. Оторвать самолёт от ВПП удалось на скорости, превышающей расчётную почти на 30 км/ч. При уборке закрылков на высоте 100-120 м самолёт «просел» и, несмотря на вмешательство экипажа, продолжал снижаться из-за падения подъемной силы. Экипаж включил ПОС, выпустил закрылки, однако это не помогло: самолет на удалении 5 км от ВПП столкнулся с землёй. Причина: неблагоприятные метеоусловия.

Из-за посадок в условиях тумана потеряны 3 Ан-12: два – в СССР/СНГ (1970 и 1994 гг.) и один – в Анголе в 1997 году.

Не обошлась история Ан-12 и потерь из-за столкновения с птицами, по этой причине потеряны, как минимум, 6 самолётов.

20 августа 1993 г., авария  Ан-12  RA-11375, АК Комиавиа, р-н Славгорода, РФ   На 36 сек от начала разбега самолёт попал в стаю птиц, что привело к отказу и флюгированию двигателей №2 и 4. Попытка развернуться и выполнить посадку н аэродроме вылета закончилась вынужденным приземлением в 9 км от ВПП. Самолёт разрушился и сгорел. Причина: попадание в сложную орнитологическую остановку.


28 марта 2006 г., авария Ан-12 EK-46741 АК  Phoenix Avia , Пайям, Иран  После взлёта самолёт попал в стаю птиц, что привело к выключению трёх двигателей. Экипаж запросил возращение на аэродром, но выполнил вынужденную посадку в 5 км от ВПП.

29 июля 2007 г., катастрофа Ан-12  RA-93912 АК Атран, Москва (Домодедово), РФ  Через 20 секунд после взлёта на высоте 70-75 м самолёт попал в стаю птиц, что привело к отказу двигателей №3 и 4, воздушные винты которых зафлюгировались. Экипажу удалось стабилизировать положение самолёта на высоте 50-60 м, однако его скорость к этому моменту упала до 250-260 км/ч. Из-за имевшегося скольжение произошло интенсивное кренение Ан-12 (до 100?), затем самолёт перевернулся и столкнулся с землёй. Причина: попадание в стаю птиц.

8 ноября 2007 г., катастрофа Ан-12  ST-JUA  АК Juba Air Cargo , Хартум, Судан  Из-за попадания птицы в двигатель на взлёте экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета, однако пришлось выполнить вынужденную посадку на военном секторе аэродрома. Два человека погибли на земле.

ЧП

Несколько Ан-12 потеряны в результате чрезвычайных происшествий, не имеющим прямого отношения к отказам систем самолёта и действиям его экипажа. В основном, они связаны с пожарами и взрывами на борту.

14 января 1967 г., катастрофа Ан-12 CCCP-04343 Аэрофлот/Управление Полярной авиации, Новосибирск Через 1 минуту после отрыва от земли ночью в условиях (40х400 м) самолёт столкнулся с землёй в 3 км от ВПП. Очевидцы видели сильный пожар на борту самолёта перед его падением. В процессе расследования установили, что его очаг находился в грузовой кабине (там перевозились промышленные материалы, в т.ч., и горючие). Попытка экипажа выполнить вынужденную посадку оказалась неудачной из-за плохих МУ.

13 мая 1986 г., потеря Ан-12ТБ CCCP-12962 Красноярского УГА, о.Греэм-Бэлл (Земля Франца-Иосифа). 3 мая самолёт приземлился с недолётом на ледовом аэродроме, был восстановлен и подготовлен к вылету, однако 13 мая под ним треснул лёд, и Ан-12 утонул.

29 июня 2006 г., потеря Ан-12 ЕК-12305 АК ???, Баграм, Афганистан Сгорел при пожаре на земле.

15 сентября 2007 г., потеря Ан-12 UR-CEN АК Ветеран, Понте-Нойре, ДР Конго Пожар ВСУ ТГ-16 при запуске двигателей на стоянке.

10 ноября 2008 г., авария Ан-12 UR-PLV АК Ветеран,  Понте Нойре, Конго  За 80 км до аэродрома назначения в грузовом отсеке Ан-12 начался пожар. Экипажу удалось выполнить посадку, однако самолёт сгорел.


9 августа 2013 г., авария Ан-12 UR-CAG АК Ukraine Air Alliance, Лейпциг (ФРГ). Сгорел на стоянке в процессе запуска двигателей из-за пожара ВСУ.

10 ноября 1999 г., потеря Ан-12 ВВС  ДР Конго Мбанндака, ДР Конго   Взорвался на земле, имея на борту груз бомб.

26 августа 2009 г., катастрофа Ан-12  TN-AIA  АК Aero Fret Business , Браззавиль (ДР Конго) Столкнулся с землёй в 11 км от ВПП. Взрыв груза на борту.

Ещё по одному Ан-12 потеряны по другим причинам.

8 сентября 1969 г., потеря Ан-12 CCCP-11377 Аэрофлот/Управление полярной авиации, р-н Амдермы   Ан-12 находился в районе ВПП в ожидании разрешения на выруливание, в это время у выполняющего посадку Ту-128 сложилась основная стойка шасси, он сошёл с ВПП и столкнулся с Ан-12. Оба самолета сгорели. Два сопровождающих груз выжили.

17 декабря 1970 г., ЧП Ан-12 СССР-11365 Полярного управления, Шереметьево. столкновение с аэровокзалом при пробе двигателей.

??.??.1977-1978 гг., ЧП Ан-12 СССР-11125 Аэрофлот/Якутское УГА, ??? При разгрузке разрушилась емкость с кислотой, которая повредила конструкцию самолёта. Списан.

18 октября 1980 г., ЧП с Ан-12 СССР-11011 авиации МАП, Ростов. Во время пробы двигателей на Ростовском АРЗ самолёт перескочил через колодки и столкнулся с ангаром. Списан.

Причины неизвестны

По ряду происшествий точную их причину установить не удалось.

12 января 1966 г., катастрофа Ан-12  ВВС СССР  Мелитополь   После взлёта, на высоте 200-220 м, самолёт развернулся влево на 111? и столкнулся с землёй. Точная причина АП не установлена. Предположительно – столкновение с птицей, приведшее к потере работоспособности обоих лётчиков.

2 декабря 1967 г., катастрофа Ан-12  ВВС СССР После взлёта на высоте 150 м самолёт вошёл в крен, достигшего значения в 70?,  и столкнулся с землёй. Причины АП не установлены из-за разрушения СОК.

9 января 1969 г., катастрофа Ан-12  ВВС СССР р-н Куйбы­шева    Экипаж выполнял полёт в боевом порядке, КВС ушёл в кабину сопровождающих для приёма пищи и отсутствовал на рабочем месте около 30 минут. Самолёт пилотировал ПКК. По докладам экипажей самолёт резко развернулся на 180? и разрушился в воздухе. Точная причина не установлена. Предположительно, попадание в спутный след от впереди идущего самолёта. Кроме того, показания приборов свидетельствовали о том, что часть винтов двигателей находилась в авторотации.


Несколько Ан-12 пропали во время полётов в Африке.

26 октября 1998 г., катастрофа Ан-12, Ангола   Исчез во время перелёта из Нзайи в Луанду.

27 декабря 1998 г., катастрофа (потеря?) Ан-12 TN-AFJ АК ACA-Ancargo Air, Кафунфо, Ангола   Самолёт пропал во время полёта. Вероятно, сбит огнём с земли.

29 сентября 2007 г., катастрофа Ан-12 9Q-CZB АК Transavia, ДР Конго Пропал во время полёта из Кингани в Гома.

Боевые повреждения

Учитывая интенсивную эксплуатацию Ан-12 в зонах боевых действий, и здесь  не обошлось без потерь. Причём, если до 1992 года теряли военные самолёты, то после него – и гражданские, бороздившие просторы Африки и Юго-Восточной Азии. Всего же из-за огневого воздействия потерян, как минимум 40 самолётов.

Из 22 сбитых Ан-12 основную массу (18) потерял СССР, ещё один принадлежал ВВС Шри-Ланки, а 3 – гражданским авиакомпаниям.

Свои первые Ан-12 СССР в зоне боевых действий потерял ещё до войны в Афганистане: в ЧССР и Эфиопии.

26 августа 1968 г., боевая потеря Ан-12  ВВС СССР При ЗНП на один из аэродромов ЧССР самолёт был обстрелян с земли, в результате чего начался пожар одного из двигателей. Его винт не зафлюгировался, и самолёт начал крениться влево. Столкнувшись с возвышенностью, он разрушился.

9 октября 1978 г., боевая потеря Ан-12  ВВС СССР, Тессеней, Эфиопия   В процессе ЗНП самолёт был обстрелян из ПЗРК. Первая ракета попала в подпольные баки, вторая – в двигатель. Экипаж пытался совершить вынужденную посадку на горящем самолёте, но это сделать не удалось.

Ещё 14 машин потеряны в Афганистане в период 1980-87 гг., а две – в Анголе в 1984 и 1985 гг.

Три гражданских Ан-12 сбиты в Анголе в 1993, 1998 и 1999 годах. Один из них носил регистрацию РФ (и был зафрахтован ООН), а второй – украинскую.

Больше всего потерь от обстрелов с земли пришлось на ПЗРК, также зафиксировано по несколько случаев сбития огнём МЗА  и стрелкового оружия.

13 машин потеряны в результате авианалётов (9 – в Египте в 1967 году, 2 – в Ираке, в 1991-м и 2 – в Афганистане, в 2001 году). Ещё 4 машины потеряны в результате наземного обстрела, из них 3 принадлежали ВВС СССР, их лишились в ходе войны Афганистане в 1984-88 гг.

Угоны

Ещё один Ан-12 потеряли при предотвращении его угона.

? мая 1984 г., захват Ан-12 б/н 1509 ВВС  Эфиопии Аддис-Абеба, Эфиопия   Выкатился за пределы ВПП во время предотвращения попытки угона.

Но, учитывая, более, чем полувековую историю эксплуатацию машины, а также разнообразие его эксплуатантов и географию полётов, по более чем 30 случаям потери Ан-12 подробностей найти не удалось. В основном, это относится к первому десятилетию его полётов и ряду стран. Из них 12 принадлежали ВС СССР, 5 – Аэрофлоту, ещё 6 – ВВС других стран. Так что данная тема требует дальнейших исследований.

У вас недостаточно прав для добавления комментариев.
Вам необходимо зарегистрироваться на сайте.
You have no rights to post comments. Sign up, please.